山西迎來新「共享」 這次是汽車

共享出行年內將在全省布局，改變的不僅僅是生活方式

目前太原市投放的共享汽車（記者 武六紅攝）

想運動就騎著共享腳踏車徜徉街頭；想放鬆就開著共享汽車環路吹風……繼共享腳踏車亮相太原市不久，3月中旬，共享汽車也悄然進入了人們的視野。共享腳踏車和共享汽車如何使用？共享汽車與打車相比哪個更便宜？下一步的發展趨勢如何……針對這些熱議話題，記者近日進行了體驗走訪。記者從經營者方面了解到，年內，共享腳踏車和共享汽車都將新增網點，進一步在山西布局。

沒有車樁上鎖，隨租隨走，市民只需用手機掃描腳踏車後座上的二維碼就可租用騎行，這是便捷的共享腳踏車；不怕風吹雨打，不用操心加油、保險，消費者只需手機提前預約就可開行，這是舒適的共享汽車。

共享腳踏車+共享汽車，其聯合密度，並非簡單的「1+1」效應，而是已經開始深刻改變著市民的出行方式。

A記者體驗：車身寬敞比打車便宜

小巧、輕便、外觀大小和Smart車型類似！這是第一眼看見共享汽車時的印象。3月21日8時30分許，在省城高新區管委會旁的停車場內，記者零距離接觸入駐省城的共享汽車。

要使用須先在手機上下載「一度用車APP」，使用二代身份證和駕駛證進行註冊，記者手持駕照對著臉部拍照，完成最後一步上傳，半小時后，審核通過，註冊成功。需要提醒的是，與其他城市的「共享汽車」不同，入駐太原的該款「共享汽車」註冊時並不需要繳納押金費用。

打開APP，頁面顯示目前太原所有的「共享汽車」的網點，以及可供租行的車輛數目（比如0輛、2輛），車輛當前的續航里程以及計費標準。記者輸入當前位置，設置目的地為晉學苑，費用預估顯示7.37元。點擊確認用車，頁面彈出一幅帶有鑰匙的圖案，點擊進入，車門開鎖，鑰匙在車中，上車，啟動。

車身雖小，但車廂內空間卻頗為寬敞，主副駕及後備廂的空間設置合理，使得該款車型非常適合兩個人出行。記者自詡身材高大，但坐在車上手腳伸展空間還有富餘。開行在30邁左右，感覺不到顛簸。與汽車相比，不踩電門時，車輛就會快速停止。時速達到50邁后，電瓶發出的聲音較為刺耳。

該款「共享汽車」現階段實行的租賃收費標準為1公里0.15元+1分鐘0.15元。8分鐘后，記者到達目的地，在手機上點擊「我要還車」，付費5.9元，結束整個租車流程。付費時，微信、支付寶、信用卡等都可以。費用折算下來，比打車便宜2.1元。

粗略計算，一款10萬元左右的私家車一個月油費普遍在700元左右，再加上汽車的保險、保養、停車費，一個月汽車的支出費用在1200元到1500元之間；租輛電動汽車，按照計算1個小時平均需要18元，一天上下班租兩個小時36元，一個月算下來不到800元，且不用操心保養、繳費等各種問題，最重要的是「共享汽車」更加環保。

此外，在同樣的時間和距離下，「共享汽車」的花費比專車、計程車低，比如15公里2個小時的行程，「共享汽車」花費一般在25元到30元之間，而打計程車則需要40元到45元，專車的花費則在百元左右。

B各方熱議：「8條腿」的幸福生活

周末租車帶著家人一起外出，周一上班時開車嫌堵，可以租騎共享腳踏車。

「你看到我的那一刻，就可以隨時把我帶走……」這是共享腳踏車的核心服務理念。家門口、小區樓下、辦公樓前，只要有共享腳踏車，只要你拿著手機，隨時可以開鎖租騎。

3月21日10時，在省城南內環平陽路十字路口，一位男士正準備租騎一輛腳踏車。「我以前上下班經常租騎公共腳踏車，可是還車時永遠沒有鎖樁，經常搞的上班遲到。」小王說，腳踏車租騎更為便捷，他可以直接騎到家門口。聊天中，小王告訴記者，上周他租了一輛共享汽車，有種自己買了車的感覺，拉著女友想去哪就去哪，爽！小王家在運城，在太原打工兩年，對於他來說，給自己購置一輛愛車仍屬於一種夢想。不過，短途出行時租輛汽車，再近點的距離騎輛腳踏車，往常最頭疼的出行，現在卻樂享其中。

山西匯聚汽車租賃有限公司綜合行政部經理江偉告訴記者，共享汽車從去年6月份正式在太原上線，由於當時只有10輛車，4個網點，市民使用率並不高。而前期，公司也一直在探索發展中，未做相關宣傳。「現在太原市區內共投放了30輛車，20個網點。」江偉介紹，共享汽車有著手機下單、隨訂隨開的即時優勢，通過一部手機，就能實現租車、還車的全部過程，租行非常便捷。

江偉認為，在當前汽車保有量高居不下，城市限行、限購、養車成本高的背景下，購車已不是首選。而共享汽車的出現，解決了當下消費者對車輛的需求。「只要一部手機，一個駕照，出行中，你便可以隨時隨地開車出行。」江偉提醒，市民在租共享汽車時，只要點擊確認用車，系統會預留5分鐘免費時長。也就是說，5分鐘后消費者即使沒有到達車跟前，系統也會開始計費。

「交通擁堵已成現代城市面臨的最大問題，但現在的公共交通體系中，最後一公里的難題一直沒有得到有效破解。」酷騎腳踏車品牌部媒介李婷告訴記者，共享腳踏車就是要通過科技手段解決最後一公里出行難題，成為城市公共交通體系的重要補充。

「隨著共享經濟概念的滋生，共享腳踏車和共享汽車的出現，有效彌補了短途出行和最後一公里的無縫銜接，對於太原人來說，交通出行無疑邁入了一個新的時代。」省政協委員陳慧表示，共享出行是共享經濟與傳統交通融合的產物，是一種「只求所有，不求擁有」的經濟模式，能用較少的交通工具存量滿足較多的服務需求。共享腳踏車兩個輪，解決了市民出行最後一公里的問題，但兩輪變四輪，共享汽車則解決了市民短途出行的難題，步行、騎行、開行，8條腿的出行生活，已然帶給了省城人民全新的出行體驗！

C未來發展：共享出行年內將全省布局

於太原而言，無論是共享腳踏車還是共享汽車，都屬於新鮮事物。今年3月份，上海交通委約談了相關共享腳踏車企業，要求暫停投放，編製標準。北京市交通委則在今年強力推進分時租賃汽車網點布局，也就是共享汽車，將在年底前達到2000輛。

「共享汽車數量太少，而且市區內的布點不僅少，且間距不均衡，租車和還車都不方便。」省城市民張先生經常關注交通領域的最新動態。張先生認為，共享汽車作為一個新興市場，不僅需要電池續航能力、產站資源、成本、互聯網數據等做支撐，更需要資金和資源。「就目前來說，太原的共享汽車網點非常少，根本滿足不了市民的出行需求。」張先生表示，由於汽車的成本比腳踏車高，所以難像腳踏車一樣在短時間內大規模鋪開。而受制於網點和車輛的不足，短時期內，很難給市民出行帶來更好的服務。

21日9時30分，記者在工作人員後台中看到，該時間段共有11輛汽車在租用階段。江偉介紹，共享汽車每天的租用率在150單左右。「相同規模的數量和布點相比較，太原共享汽車目前的租用率還算不錯。」張偉表示，到2018年前，公司計劃在省城布設300輛車，100個網點。

另外，對於市民擔憂的開行中出現的違章或剮蹭事故，江偉介紹，目前投入的車輛全部上有保險，並且有專人負責車輛的日常維護、保養及檢測。車輛在運營過程中出現事故，租車乘客需撥打客服電話，公司會第一時間安排專人協助客人處理相關事宜。如果車輛在出租過程中產生違章，公司會根據車輛出租時間匹配相應的訂單客戶，並聯繫客戶配合處理違章信息。江偉提醒，市民在租行前，一定要先對車輛進行全方位拍照，檢查車容車貌，以免後續產生不必要麻煩。

不同於共享汽車的穩紮穩打，共享腳踏車的發展速度可用「超音速」來形容。短短一年時間，共享腳踏車在全國的投放量數以十萬計。李婷告訴記者，目前該公司僅在太原投放的腳踏車數量為10000輛，在未來，不僅僅是太原，該公司將在山西全省內布局。

目前，太原共享腳踏車為每小時0.3元，首次註冊繳納298元押金，可獲得10次免費騎行券。使用時，掃描車體上的二維碼即可。不過，近期其他城市出現了「偽二維碼」，不法分子將二維碼貼在車體上或覆蓋車體原先二維碼，從事不法活動，盜刷市民財物。因此，李婷也提醒消費者，市民在租騎中，要注意核對，車體的二維碼為自身印刷。（記者 趙德偉）