帶你解讀汽車參數配置表——盤點汽車上的主動安全配置

隨著人們對於汽車的安全性能越來越重視，選購車輛時對於汽車的安全配置要求也越來越高。由於科技的進步，汽車上的安全裝置也越來越多。總體說來，汽車的安全裝置可以分為兩類：主動安全裝置和被動安全裝置。車輛的主動安全裝置是指任何狀態下能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發生事故的各類設施、設備,包括指示系統、照明系統、穩定系統、轉向系統、制動系統、汽車防碰撞預警系統等。今天我們就來盤點一下汽車上的這些主動安全裝置。

指示系統

指示系統主要是把汽車各系統的工作狀態以一定的方式通知給駕駛員，以便讓駕駛員對即將到來的危險做好應對措施以避免危險的發生或減小危險的危害性。主要有儀錶盤故障警報燈、胎壓監測系統、抬頭顯示系統、倒車雷達與倒車影像等。

儀錶盤故障警報燈可以將汽車各系統的工作狀態以燈光、警報音等方式通知駕駛員。比如ABS故障燈點亮，表示汽車的ABS系統出現了故障，此時ABS系統不起作用，駕駛員就要對制動時有可能產生的方向失靈做好預防；還比如轉向助力警告燈點亮，表示轉向系統故障，駕駛員就要對即將發生的轉向沉重有心裡準備；其它如安全氣囊警告燈、安全帶警告燈、發動機故障警告燈等，都是通知或警告駕駛員做好安全預防。

汽車輪胎壓力監視系統，英文縮寫「TPMS」。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。該系統與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一。

抬頭數字顯示儀(H U D)，風窗玻璃儀錶顯示，又叫平視顯示系統，它可以把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。

這種顯示系統的優點是：

1.駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力。

2.駕駛員不必在觀察遠方的道路和近處的儀錶之間調節眼睛，可避免眼睛的疲勞。

倒車雷達與倒車影像都能夠把車尾部的路況傳遞到車內通知駕駛員，以便於駕駛員更準確的判斷路況，提高安全性，避免事故的發生。

照明系統

汽車的照明系統主要指各種燈光，能夠照亮足夠遠的距離，以便能夠看清道路的情況或讓別人儘早發現自己。主要有氙氣大燈、LED大燈、激光大燈、霧燈、日間行車燈、高位剎車燈以及隨動轉向大燈等。

隨著車速的提高，原有的鹵素大燈已經不能滿足照明亮度和照明距離的要求，因此，氙氣大燈、LED大燈、激光大燈等應運而生，它們共同的特點就是亮度高、照射距離遠。

日間行車燈是指使車輛在白天行駛時更容易被識別的燈具，裝在車身前部。日間行車燈的最大功效，是提高車輛的被辨識性，在國外行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。

為提高行車安全性，歐盟規定自2011年起，歐盟境內所有新車必須安裝日間行車燈。當汽車發動機一啟動，日間行車燈則自動開啟，以引起路上其他機動車、非機動車以及行人的注意。當夜晚降臨，駕駛者手動打開近光燈后，日間行車燈則自動熄滅。

高位剎車燈一般安裝位在後備箱蓋上、車尾頂部或者后風擋內，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。

高位剎車燈作用是警示後面行駛的車輛，從而避免發生追尾事故。沒有高位剎車燈的車輛，尤其是底盤較低的轎車和微型汽車在剎車時由於后剎車燈位置較低,通常亮度也不夠，導致在其後面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機有時很難看清楚，因此發生追尾事故的隱患就比較大。

大量研究調查結果證明，高位剎車燈能夠有效地防止和減少汽車追尾事故的發生。因此，高位剎車燈在許多發達國家得到了廣泛的應用。例如在美國，按照法規要求從1986年開始所有新銷售的轎車都必須裝備高位剎車燈。

AFS又叫自適應轉向大燈系統，它能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明並對駕駛員提供最佳可見度，它能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，以便能夠提前照亮"未到達"的區域，提供全方位的安全照明，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，而且可提前提醒對方來車。

車身電子穩定控制系統

車身穩定控制系統是當汽車出現緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等突發情況時，車輛可以迅速感知並採取相應的制動措施，如對每個輪胎進行單獨控制，同時降低引擎的輸出，維持車身的穩定。它是汽車上重要的主動安全系統，能夠極大提高車輛操控安車身穩定控制系統全係數和駕駛便利性。其名稱各大汽車廠商有所不同，大眾ESP、本田VSA、豐田VSC、通用ESC、寶馬DSC等，但功能是一樣的。

轉向系統

隨著技術的進步，聰明的汽車工程師們發明出了電動助力轉向、四輪轉向、隨速轉向等裝置，極大的提高了轉向系統的主動安全性。

電動助力轉向系統英文縮寫EPS，該系統由電動助力機直接提供轉向助力，具有節能、調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。

四輪轉向(4WS)除了傳統的以前輪為轉向輪，后兩輪也是轉向輪，即四輪轉向。其主要目的是提高汽車在高速行駛或在側向風力作用時的操作穩定性，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時的轉彎半徑。

動力隨速轉向的運用，是汽車在高速時需要把方向盤打大點才能超車，不容易漂，行車更安全，而低速過彎則是可以少打方向盤就能順利過彎，比較省力，並且有自動調整轉向比的作用;當汽車在中高速區域轉向時，又能保證提供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩定性

制動系統

汽車上最主要的主動安全系統就是制動系統，在它的基礎上，擴展出了很多的制動輔助系統，如ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等，這些系統或者是增大制動力，或者是在制動時維持車身穩定。下面分別說說。

靠電控系統的自動控制把車輪的制動力控制在車輪抱死的邊緣，提供最好的制動性能同時保持方向的可控。保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。

EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。

在轉彎制動時，CBC與防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現了最優的制動力分配，即使在惡劣的駕駛條件下，也能確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。

這三個系統對汽車的穩定性有很大的作用。當汽車行駛在雪地等濕滑路面上時，在加速時驅動輪容易打滑空轉。如果是後輪打滑，將會造成甩尾；如果是前輪打滑，車子方向就容易失控，導致車子向一側偏移。而這個系統會將車輪的滑動控制在一定的範圍內，防止驅動輪快速滑動，使車輛能平穩地起步、加速，保持車子沿正確方向行駛。

制動力輔助系統通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，即判斷駕駛員將要進行緊急制動，制動力輔助系統會在幾毫秒內啟動全部制動力，促使剎車系統更快的達到最大的制動效能，從而提供一個有效、可靠、安全的制動。制動力輔助系統可顯著縮短緊急制動時的制動距離。

是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，並且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。

也稱為斜坡控制系統，這是一套用於下坡行駛的自動控制系統，在系統啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動控制車輛以一個很低的速度勻速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。

AUTO HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛員在不需要長時間剎車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還可使車輛在斜坡上起動時不會往後滾動。

汽車防碰撞預警系統

隨著汽車大量增加，路上車流不息，使道路交通事故逐年大幅度增加，造成大量人員傷亡和財產損失。交通事故的主要原因包括超速行駛、佔道行駛、酒後駕駛、疲勞駕駛等．而碰撞是交通事故的主要表現形式，其中大部分是車--車碰撞和人--車碰撞。

碰撞預警系統簡稱AWS，它的主要作用是降低駕駛員的疏忽（車禍發生的主要原因），把各種不同的危險情況提示給駕駛員。並且集於一體。

AWS是一款能預測到行車危險並在碰撞危險發生前2.7秒向駕駛員發出警報，預防交通事故發生的產品，被稱為「永不疲倦的第三隻眼」。

三種不同的預警類型：

前碰撞預警系統(FCWS)、車道偏離預警系統(LDWS)、車距的監控和預警系統(HMWS)

這幾個系統共用雷達或攝像頭等感測器，實現硬體系統共用，降低搭載成本。

前碰撞預警FCW系統通過雷達或攝像頭等車載感測器感知車輛前方行駛環境，當本車與前方目標存在碰撞危險時，通過視覺、聽覺或觸覺等警告駕駛員採取適當的避撞措施。

FCW只提供對駕駛員的警告，不涉及車輛縱向運動控制。

車道偏離預警LDW系統運用圖像識別技術，輔助提醒駕駛者當車輛無意識偏移時（即當駕駛員由於精神不佳、粗心、疲勞駕駛、路況變化、進出隧道時視力未恢復的情況下，沒有打轉向燈而進行變道行駛）發出警示。

LDW只提供對駕駛員的警告，不涉及車輛橫向運動控制

AWS車距監視功能幫助駕駛員更好的駕駛，並通過使用圖象顯示器來保持安全有效的車距。如果駕駛員沒有保持安全的車距，那麼它會發出預警聲音，圖象顯示器上的顏色會變成琥珀色，並逐步變為紅色。預警對駕駛員的提醒作用，可大大減少由於駕駛員對有效安全車距判斷失誤而造成的追尾。

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