自主沒轎車？超越桑塔納的吉利帝豪說：你out了！

當汽車品牌緊跟SUV熱潮迅速崛起的今天，不少車企憑藉SUV賺得盆滿缽滿，但相信各位也經常看到，很多「意見領袖」都在擔心同一件事情，那就是「『單腳前進』的汽車品牌還能走多遠？」

是的，雖說現在SUV的市場份額越來越大，但要知道轎車依舊佔據著最大的市場份額。如果哪一天轎車再次爆發，那麼這些只追求SUV的汽車品牌又將如何是好？

所以能看到，在這麼多汽車品牌中，排名靠前的幾乎都是轎車、SUV兩手抓，其中又以吉利為最典型代表。

還記得在早些時候，吉利單月銷量突破十萬台之際，我曾寫過一篇報道，當時文中就出現過一項數據，那就是在吉利的銷量組成中，轎車佔比竟然還要大於SUV，當時我就斷言，這樣的吉利非常可怕，因為SUV熱潮並不會過去，而它在這方面還尚未發力，加上吉利在轎車製造及營銷上的成功，只要一抖腿，要衝第一，指日可待。

這不，從今年開始，面對整體車市銷量不佳，各家車企都在焦慮著怎麼才能完成今年的年銷量目標。而吉利不僅實現了逆勢增長，還將年銷量目標從100萬台，提高到了110萬台。

其中，吉利帝豪這一「國民家轎」擔當了非常重要的角色。

超越桑塔納、思域再進前十，衛冕汽車品牌轎車銷售冠軍！

隨著八月份到來，車市下半年第一張成績單——7月銷量數據也隨之出爐，吉利帝豪以16472台的成績，再次挺近轎車月銷榜前十，力壓思域和桑塔納。當然，吉利帝豪也是唯一一輛進入排行榜前十的汽車品牌轎車，同時也衛冕了汽車品牌銷量冠軍的名號。

隨著已連續多年稱為全球最大汽車消費市場，越來越多的汽車品牌開始入駐市場，在轎車方面的競爭也更為激烈，在過去很長一段時間裡，汽車品牌的轎車車型一直被合資品牌所壓制，甚至有部分人已經形成了「自主無轎車」的觀念。

但其實，吉利作為最早一批汽車品牌，在轎車上已經有了不錯的經驗積累，而吉利帝豪去年就已經突破了100萬台銷量，並經常以唯一一輛自主轎車的身份進入銷量榜前十行列。對於「養尊處優」的合資品牌來說是個不小的衝擊，同時也在改變著人們對汽車品牌轎車的固有看法。

消費者認同才是王道，吉利帝豪是從本質上獲勝

從銷量數據中不難看出，隨著國內消費者對汽車的認識越發深入，他們更明白自己需要一輛怎樣的汽車，加價的思域或許銷量不錯，但熱度一過就難以恢復，頂著大眾光環的桑塔納也開始因為其「年紀老邁」被更新更強的吉利帝豪所超越。

當然，這裡說的更新更強，並不是指部分人認為的「以價求市，以配置爭客戶」的策略。吉利汽車在轎車製造上累計的經驗算得上非常豐富，特別是在帝豪車型上，通過不斷的積累和改進，可以說它已經成為真正最懂消費者的「國民家轎」。

而家庭對於家用轎車的訴求到底是什麼？其實很簡單，價格、外觀設計、安全性能、豐富配置、穩定的三大件技術。

從外觀設計來看，吉利帝豪已經更新為家族式設計，在辨識度上得到進一步提升，讓消費者感覺開上去倍兒有面，在這個層面上就已經抓住了消費者的眼球。

在配置上，渦輪增壓、中控大屏、天窗等等幾乎消費者最喜歡的配置，還有高清行車記錄儀、胎壓胎溫監測、自動駐車、ESP車身穩定系統等越級配置，它都有！並且，作為一款A級家轎，吉利帝豪在討喜的外觀下，價格也控制在了6.98~10.08萬元，這是目前國內消費者對家用轎車最能接受的價位，所以一般購買此級別車型的消費者都會考慮吉利帝豪車型。

而在汽車品牌被人吐槽的三大件上，吉利帝豪底氣十足，其採用的1.3T渦輪增壓發動機，就是吉利歷經6年時間完全正向研發，擁有100%自主知識產權的首款小排量增壓發動機。它集尖端渦輪增壓技術、進排氣雙VVT技術、正時鏈條免維護技術等於一身，最大輸出功率為98kW，峰值扭矩達到185Nm，最高車速可達195km/h。匹配6速手動或CVT無極變速箱后，工信部測得其百公里綜合油耗分別為5.7L和5.9L，這在A級車型中首屈一指。

與此同時，吉利帝豪以及吉利旗下眾多車型都在C-NCAP安全碰撞中獲得五星安全成績，「安全第一」的研發理念已經成為吉利產品的DNA，「安全吉利」的品牌形象也逐漸深入人心。

所以，不論是外觀設計或價格配置，以及國人非常看重的三大件技術，吉利帝豪相比於合資品牌已經完全不落下風，甚至在某些方面還要強於部分合資品牌，那消費者自然會選擇這樣的吉利帝豪。

人常說「厚積薄發」，在吉利身上便得到了非常好的印證，在吉利帝豪身上多年來的積累成為吉利下一代產品發力的重要支點。就目前來看，吉利3.0高速發展時代已經擁有博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等豐富的產品矩陣，這一眾車型不僅在各自的細分市場取得了一定的市場成績和地位，其銷量同樣力壓不少合資品牌。而這一切，從最本質來看，可以說是，帝豪前期積累的產品研發、市場基礎和用戶口碑，為這後續的發展奠定了良好的基底和條件。