並不是每台SUV都能「越野」，何為硬派越野？

每當我們看到SUV車型廣告時，都會發現汽車廠商都會為自己推出的SUV車型進行一個「定位」。這個定位就是根據自己車型的實際大小，動力，售價，造型風格，針對人群等等來給自己一個市場標籤。比如JEEP給旗下車型自由光的定位就是專業級高端城市SUV。

可以看出，像JEEP這樣的我們印象中「越野大戶」品牌，雖然前面加了專業兩個字，但也僅僅只是局限於城市SUV。就算是上到頂級的大切諾基，也只是定位到豪華級SUV。那麼問題來了，怎樣的SUV才能稱得上是「硬派越野」？

要稱得上一台硬派越野車型，剛硬紮實的底盤和車身是必不可少的。首先，你要是非承載式車身。非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機、懸挂和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。該結構優點是車身抗扭曲性優越，越野時即使有一個輪子懸空車身不會變形，而採用承載式車身的城市SUV就容易變形。但隨之帶來的缺點就是車身重量增加，重心偏高，高速彎道性差。

其次就是前後硬橋（整體橋）設計。前後硬橋是指前後兩輪都是由一根車橋連接左右，該結構簡單結實。優點就是抗衝擊能力強。而轎車和城市SUV大多是獨立懸挂，輪子是通過彈簧和連桿直接安裝在車身上，抗衝擊能力相比整體橋要差很多。缺點是在轉彎時，不能無法隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。簡單來說就是採用整體橋的車高速轉彎車身穩定性能差，但是耐衝擊，可靠性高。

再來就是機械式分動箱+差速鎖，直白點說就是非電子控制的四驅。機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車主要用於惡劣路況，機械結構擁有更高的可靠性，缺點是成本高。當車有一個輪子打滑時，另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，能通過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力。

最後，當然也是最重要的一個部件——發動機。有別於常規大功率發動機不同的是越野發動機優點是低轉速時就能提供巨大的動力，與跑車的高轉發動機截然相反。採用這種發動機的越野車大多在2000轉以下就能克服大部分障礙。該類型發動機技術成熟，可靠性高，皮實耐用。另外壓縮比也不會太高，因為它要走遍天下必須能吃「粗糧」。缺點也是非常明顯的：油耗高，高速性能相對差。

從以上幾個特徵我們就可以看出，硬派越野車有著非常明確的定位，需要有很高的可靠性、耐久性、不挑食，畢竟他需要能夠在惡劣環境下長時間工作，要擁有優秀的攀爬和越障能力，所以結構也要簡單便於維修。講到這就有人問了，說了這麼多硬體配置，到底什麼車才是硬派越野車！好的，接來下就給大家介紹幾款硬派越野的代表車型。

鈴木吉姆尼

麻雀雖小，五臟俱全這句話用在吉姆尼身上再合適不過。吉姆尼採用了典型的非承載式車體結構。所謂非承載式車體結構基本可以理解為帶大梁，包括動力、傳動、懸挂等系統都安裝在這根粗壯的大樑上，即使沒有車殼，非承載式車體結構的車型也能開動。這根大梁的好處就是抗扭強度大，承載能力強，結實抗造，也是民用硬派越野車的標準裝備。有了這根大梁，車身再以帶有減震設計的鏈接件與之結合，既保證了車身強度，也能保證一定的舒適性。

三菱帕傑羅勁暢

這台獃頭獃腦的三菱，一看上去就像是一位用不完力氣的「莽漢」。事實上三菱帕傑羅在這個價位上更具有代表性，不過無奈自V73之後，這款著名車型已經放棄了純粹的非承載式車身設計，取而代之的是「半承載式車體結構」，車身強度已經有所下降，所以我們還是推薦了帕傑羅•勁暢。可以看到，勁暢的后懸挂依舊使用整體橋式，但前懸挂改為雙橫臂式獨立懸挂。在保證越野能力的同時也能兼顧日常駕駛的舒適性。

路虎衛士

在如今路虎的設計越來越靠「時尚」的時候，只有衛士還依舊保留了它永恆不變的方正造型，和越野氣質。衛士是原汁原味的英式越野車，保留著非承載式車體結構和前後整體橋式懸挂系統，一切以能翻山越嶺為目的。配備了帶鎖止功能的托森式中央差速器和帶有低速扭矩放大擋的分動箱，前後軸都配備的是開放式差速器等一系列越野配置。作為如今最純種的路虎，這台真正配得上「Land』 Rover」的車型，卻不得不停產，著實讓人唏噓。