考試申論熱點：共享單車「停好」才能挺好

共享腳踏車「停好」才能挺好

共享腳踏車火了。共享腳踏車，在短短不到半年的時間，迅速的佔領了北京、上海等大城市，甚至是二三線城市也是大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享腳踏車，合肥也從元旦之後悄然出現了很多的小黃車，只需要手機掃碼，1小時使用僅僅1塊錢且押金只要99元，用完后可以隨意停車，真的是太方便了。有了共享腳踏車，確實是解決了人們出行的最後一公里問題，不論是便民利民方面，還是緩解交通擁堵與保護環境，共享腳踏車都很有用。然而，才剛剛滿一個月時間，在數量飆升的同時，共享腳踏車「任性」停放現象明顯：有的橫亘在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口台階下，擋住進站通道等等，共享腳踏車面臨的不單單是停車難問題，更是出現各種遭遇，如被各種惡意破壞、被放在私家車後備箱帶走、被私藏、被私自上鎖等不勝枚舉。

共享腳踏車之所以停車難，是因為在城市的規劃與建設過程中，沒有考慮到給腳踏車、電動車等留出足夠的空間。正是因為前期規劃缺位，後期管理缺位，才導致目前共享腳踏車面臨停車難的窘境。但是小黃車被各種毒害的遭遇更多的反映的是租車人的素質問題與腳踏車投放方的粗放管理有關。首先是這些租車者素質參差不齊，只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放腳踏車;其次，這也與腳踏車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。低素質的人惡意破壞，再加上缺少固定停車點的安排，缺少管理人員，腳踏車公司又顧不上管理，更是加劇了停車亂象。再次，也要看到，共享腳踏車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係。老城區除外，即使是很多新城區在最初交通規劃時，也壓根兒就沒給腳踏車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題「雪上加霜」：多少城市主幹道兩側的人行道與腳踏車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經「習以為常」了。

打造優質城市慢行交通系統，共享腳踏車是一個創新。想要共享腳踏車用得好，前提是「停」得好。政府完善配套服務是治本之策。當好「服務員」，政府大有文章可做。

首先，停好車的前提是有地方停，針對機動車佔道，交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點「清障」;針對腳踏車停放區不夠的問題，規劃、城建、交通等部門，需要做好頂層設計，提前做好規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、腳踏車停放區的供給數量。

其次，繼續發揮共享腳踏車隨借隨還的優勢，借鑒傳統公共腳踏車「空間劃定性」的特點，在一些有條件的樞紐和捷運站周邊，政企聯手，共建一些腳踏車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

最後，有關政府方面加強管理。想要停得好，還要管得好。維護好共享腳踏車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰腳踏車的行為，有關部門要做好「善後」服務，提高其違法成本，追究相關肇事者的法律責任。 建立誠信檔案，推動徵信機構和腳踏車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊腳踏車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享腳踏車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。通過多種手段保證共享腳踏車的有效使用，配套服務好了，腳踏車停放有序了，才能讓人們幸福感真正獲得提高。

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