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頓悟丨從全球發動機大獎,看發動機發展趨勢(二)

頓悟丨從全球發動機大獎,看發動機發展趨勢(二)

本文是雅斯頓的原創分享文章,來自撰稿人默默,默默無聞的默默。

上一篇只是基本介紹了發動機發展的大背景,消費者可以清楚的明白車企在最近幾年不斷更新發動機動力總成的動機。其實,要了解整個發動機技術的發展趨勢以及目前幾款優秀的動力引擎,世界範圍內的沃德十佳會是一個不錯的參考。

自2011年以來,沃德十佳發動機可以說旗幟鮮明的表達了整個動力引擎的發展趨勢,從過去福特1.0T Ecoboost三缸發動機當選,到今年許多混合動力引擎入選,我們能看到很多未來的影子。

2011年,沃德十佳發動機的評選中,5.0L V8自吸引擎分別被福特和現代摘得,3.0T引擎分別被沃爾沃、奧迪和寶馬摘得,日產電動機佔一席,通用

混動

佔一席,大眾

2.0TDI渦輪增壓

佔一席、克萊斯勒憑3.6L V6佔一席,而寶馬1.6T又佔一席。

或許,很多人對2011年沃德十佳發動機的總體評價是自吸正在慢慢落伍,但實際上這並不是重點,因為市場一直就不是大排自吸的市場,冬粉們為大排自吸吶喊大概是過個嘴癮罷了。2011年沃德十佳中,對影響最大的是反倒是寶馬的1.6T引擎。因為在那之後不久,寶馬率先推出了316i以及PSA推出了一堆搭載THP引擎的產品。

不過,要說起2011年沃德十佳真正發揮影響還要去到2012年底和2013年初這個階段,也就是說,沃德十佳發動機真正表達的其實是兩年之後的市場,這個規律在後面會越來越明顯。

2012年的沃德十佳發動機,大排自吸依然存在,被英菲尼迪VQ35和福特 5.0L V8摘得,但影響最為深遠的是更主流些的2.0T發動機,這一屆發動機中存在通用2.0T SIDI發動機、福特2.0T發動機、寶馬2.0T N20發動機。如此,你能看到現在這幾款發動機中,除了N20被B48取代之外,其他的依然是如今市場的主流。

2013年開始,2.0T和2.4L這個組別的發動機開始佔據半數,3.0T發動機被寶馬和奧迪牢牢把持著,但依然存在福特的5.5L V8自吸發動機。2014年,市場終於迎來變化,1.0T三缸發動機以及電動機開始進入陣容,2015年,福特1.0T三缸發動機蟬聯,但自吸引擎也依然存在。

2001年以來,沃德十佳發動機在動力性方面大致可以總結為以下幾點:

一.增壓、減缸、減排量不僅在,在沒有排量稅的北美市場也是大趨勢。在保證動力性不減的前提下,燃油經濟性大大改善。中型車市場開始發生巨變,四缸增壓發動機開始替代六缸自然吸氣發動機,大型車六缸增壓發動機替代八缸自然吸氣發動機。

2009款別克君越,旗艦型轎車為3.0L V6引擎,其餘則為2.4L四缸發動機,在2011款別克君越上,第一次引入了2.0T引擎,雖然2.4L升引擎依然存在,但顯然已經逐漸讓位給2.0T引擎,3.0L V6引擎也不見蹤影。全新君越又捨棄了2.4L自吸引擎,採用2.0T和1.5T引擎。

雅閣同理,在2.0L和2.4L之外,3.0L V6作為旗艦的做法已經作古,九代雅閣V6發動機也存在很短時間,隨即完全取消。

二.大排量發動機依然健在,並沒有衰亡,由於市場是新興市場,消費者往往不關注,以為在衰亡。在近幾年的引擎更迭中,大排量引擎也開始應用可變正時氣門和四氣門等新技術節能減排,也能年年入選沃德十佳。

三.混合動力和純電動逐漸增加,混合動力採用的發動機均為小排量發動機。

市場其實是世界上最新的市場,這個市場不管是政策還是國情,大排量發動機都是生存不下來的,依靠小排量發動機保證動力不損失並努力提高燃油經濟性,這看上去雖然有些「極端」,但這就是最適合消費者的方式。

關於這一點,我們倒是可以關注未來兩年沃德十佳發動機2.0L以下的發動機型號,未來一定會深深的影響。在沃德十佳發動機里,我們也有一個獎項「心」,不僅從體驗,也從政策方面說明了這個問題。

關於心的具體排名,讀者如有興趣可以自行百度,但從2011年以來心的動力性分析上來,1.6L以下小排量發動機增壓正在成為主流。其中一個小的趨勢是, 2011年之前大家都還在推出1.6T或1.6L發動機,如今更多的改變為1.5T或者1.5L排量。

2.0L左右的排量將成為中型車的主要動力,這個2.0L包含了自吸和增壓。2015年,心評選將廣汽豐田凱美瑞搭載的2.0L引擎、沃爾沃XC90和奧迪Q5的2.0T發動機列為優秀2.0L發動機的代表。在豐田推出2.0L引擎之後,雷克薩斯ES200和廣汽豐田凱美瑞2.0L都成了熱銷車型。不過,這依然難掩自吸引擎越來越少的尷尬。

更小排量發動機正在成為主流,雖然這在2014年就被沃德十佳指出來了,但在,到了2017年我們才猛地發現原來小排量渦輪增壓發動機已經佔據我們的生活。

沃德十佳2014年入選了1.0T三缸發動機,2017年通用、福特和本田都已經開始使用1.0T三缸發動機裝配在量產車上;沃德十佳2015年入選了寶馬1.5T四缸發動機,PSA推出了1.2T三缸發動機,豐田和大眾推出了1.2T四缸發動機,不過大眾隨即放棄改為採用1.0T三缸和1.5T四缸發動機。

2016年,沃德十佳將三款混合動力列入獎項,混合動力第一次真真正正的走進了人們的生活。列入沃德十佳的三款混動分別是雪佛蘭沃藍達的1.5L自吸四缸+111kW電動機、豐田普銳斯1.8L+53kW電動機以及2.0L自吸+50kW電動機。可以預見的是,現代集團已經推出了索納塔混動版,而未來一兩年通用和豐田都會相應推出產品,其他廠家也會推出類似產品。

這些混動入選沃德十佳帶給消費者的影響是,在2016年下半年立即進入了新能源快速發展時代,通用、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田都加大了在推廣混合動力的步伐。這其中可圈可點的有豐田第一次國產混合動力部件,讓混合動力第一次走進平民百姓家,本田發布了銳混動雅閣、通用發布了三款混合動力車型以及開始自建工廠。

雖然目前,混合動力在中級車市場還沒有掀起波瀾,但沃德十佳告訴我們,這事兒已經不遠了,2017年底的市場又將是另外一個模樣,新能源的發展步伐將比2016年上升數倍。

最終,單從獲獎的這些發動機採用的技術方面分析,我們很容易發現他們在提升動力方面幾乎都採用了低慣量轉子渦輪增壓、單渦輪雙渦管增壓、機械增壓、雙增壓、VVT/VVL、缸內直噴、高壓縮比和集成排氣歧管等幾大項技術,恰好的是這些技術正在市場上以迅雷不及掩耳之勢普及。

從經濟性方面採用的技術分析,這些發動機都開始中意阿特金森循環、雙VVT、冷卻EGR、停缸技術、啟停技術、電子節溫器、電子水泵、可變排量機油泵、HEV和PHEV…

於是,未來發動機的發展趨勢已經特別明顯,未來主機廠會在成本控制下走三條路,這三條路分別是1、降低摩擦損失、2、提高熱效率、3、使用電氣化。

於是,對於未來的發動機結構和共通點,我們似乎開始一目了然了。

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