從吊車尾到留級生 RAV4已經被一汽豐田越帶越遠

縱觀汽車市場那個細分領域最為火爆，必定是SUV市場，要說這個市場的主力車型我們第一反應就是日系三劍客。CR-V、RAV4、奇駿三款車型入華時間最早，十幾年間也歷經了多次換代改款，其中兩款車型銷量一直名列SUV銷售榜前茅，那就是東風本田的CR-V和日產的奇駿。當年的三駕馬車中的一汽豐田RAV4卻慢慢淡出了人們的視野，在CR-V和奇駿動輒每月銷量突破15000台+的時候，RAV4卻連10000台的銷量都無法達到。國內如火如荼SUV市場，RAV4的表現已經不屬於第一梯隊了，從吊車尾已經變為留級生了。

上周東風本田全新CR-V在成都上市更是讓RAV4感覺到以後的路越來越難走。先從價格上來看全新CR-V的售價區間為16.98—24.98萬元，相比RAV4的售價低了整整兩萬元。從配置上來看全新CR-V常規動力全系使用帶T動力，1.5T地球夢發動機能提供193馬力，不提入門級的2.0L的RAV4，就是2.5L的頂配車型也要被完爆，科技配置也比同等價位的RAV4要高出很多。最要命的是本田這回把壓箱底的黑科技i-MMD混動技術也應用到新CR-V中，Sport Hybrid版CV-R更加逆天215匹和315牛米的輸出，外加油電混合動力超快起步加速度和燃油經濟性，RAV4的一切在新CR-V面前都是顯得那麼的渺小和無力。所謂人比人得死，貨比貨得扔。

作為豐田全球最重要的戰略車型，RAV4和CR-V相比真的就是這麼不堪，豐田難道犯了這麼大的錯誤嗎？答案當然是否定的，在以美國為例的海外市場，RAV4和CR-V的銷量是齊頭並進的，為什麼到了RAV4就馬上水土不服，被CR-V甩了十幾條街遠？因為世界上有兩種RAV4，一種是一汽豐田的RAV4和其他國家的RAV4。以美國RAV4為例全系標配胎壓監測、膝部氣囊、主動剎車全系統而到了一汽豐田這裡必須是高配車型才配備這些裝備。內飾方面大量使用硬質工程塑料和不合理的人機工程設計都不停被消費者詬病。在大量簡配的同時一汽豐田在定價時候可不手軟，簡配到乞丐配置的RAV4也比新CR-V貴了整整兩萬元。最讓人心痛的是，一向以質量把控一流而被業界稱讚的豐田，在2016因為CVT變速箱等問題召回了43萬台RAV4，這些怎能不讓消費者對一汽豐田RAV4產生質疑。對了，可能的消費者不知道，海外的RAV4早就有Hybrid混合動力版了，然而在一汽豐田那裡我們連混動的風聲都沒聽到。

以上這些問題絕非是豐田RAV4產品的競爭力不夠導致的，而是一汽豐田不思進取，不以市場為導向及時針對競品做出相應的對策，想靠一套拳法打天下的時代已經過去了。這就是典型的主機廠思想僵化，對產品管理只管而不理。

新CR-V上市以後經銷商加價提車在未來可預見的範圍內將是常態，而RAV4卻在很早以前就開始2萬元以上終端優惠，就是這樣也無法挽回銷量下滑的頹勢，那麼該怎麼辦呢？一汽豐田要開始四萬元的終端優惠嗎？我彷彿看見了RAV4開始步向了銳志和皇冠的後塵而離奇駿和CR-V身影漸行漸遠。不知道「不怕神對手就怕豬隊長」還是「你的對手比你優秀卻比你更努力」哪句更適合形容現在的一汽豐田RAV4。