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2021/12/25
從2008年第一輛高鐵京津城際高鐵正式開通運營至今，短短9年時間，高鐵在已經像過去的綠皮火車一樣，成為極其普通的存在——普通到我們壓根沒想過，高鐵到底有多強。
京津城際高鐵
高鐵到底有多強呢？以下幾個數據或許可以供大家參考。
運營時速最高——486.1公里
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
2012年12月1日，首條也是世界第一條新建高寒地區高速鐵路哈爾濱-大連高鐵投入運營。
世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵
2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，北起北京，南至廣州，全線設計時速350公里。
世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里，是世界上一次性建成通車裡程最長的高鐵。
除此之外，它還是首條穿越沙漠大風區的高鐵，擁有橫穿海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，被譽為「世界高鐵第一高隧」。
世界上運營里程最長——軌道長超過1.9萬公里
截至2016年，高鐵總里程已經佔到全世界的65%，全世界擁有高鐵的國家一共16個，高鐵里程數高居第一。
被高鐵擠到第二名的，正是日本新幹線。
要知道，日本50多年來一直把新幹線當做國家的形象符號，一夜之間被超過，難免有些恩怨情仇。
關於中日高鐵的對比，2015年夏天有件事很火：
一位在旅行的瑞典小伙，乘坐京滬高鐵時錄了一段9分鐘的視頻。
視頻中，他把硬幣立在時速310公里的高鐵車窗窗沿，硬幣穩穩站立長達9分鐘不倒，甚至在即將到站減速時依舊立的相當穩，直到列車將要進站需要變換軌道時，硬幣才倒下。
日本網友不服氣，在他們引以為傲的新幹線試了10分鐘也沒讓硬幣立住，只好放棄。
一時間，高鐵運行的平穩程度震驚國內外網友，膝蓋都快跪碎。
很多外國人也表示，高鐵是他們認為的最好的旅行工具。
「我曾經坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經歷簡直刷新我認知！」來自美國的羅傑曾在加拿大、英國、日本和生活，他表示，在，不管是城市捷運還是高鐵，他都喜歡。
高鐵的發展成果同樣引來國外媒體的關注。
去年，俄羅斯第一頻道推出了一部名為《跟著葉叔走》的系列紀錄片。據紀錄片主創葉叔介紹，一期介紹高鐵的節目收到觀眾大量熱情洋溢的評語，而他在坐過高鐵后也感嘆：「和諧號」列車真是個鐵路奇迹！
英國廣播公司（BBC）曾在一篇題為《新工業革命》的文章中將高鐵建設看作是正在開展新工業革命的標誌。文章說，特有的文化和人的勤勞創新使得高鐵技術得以迅速應用，並引領世界。
韓聯社的表述則更加直白：「坐上高鐵，你能真切地感受到『速度』。」
在國際社會的一片讚譽之下，越來越多的國家也開始向下訂單，希望給他們修高鐵。
中日高鐵在國際上的競爭也越發的激烈。
2013年承辦了土耳其、俄羅斯等多個國家的高鐵項目，2014年又承包了印尼高鐵價值55億的大項目，這一切都讓新幹線措手不及。
接下來，和日本又圍繞著東南亞展開了激烈的爭奪。
先是日本戰勝，拿下了印度全程500公里、價值120億美元的印度首條高鐵建設協議，拯救印度的小火車。
2016年，日本又簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵項目。
與此同時，拿下了全長250公里的中泰高鐵項目。
兩家你來我往，打的不亦樂乎。短短几年，高鐵已經可以和久在神壇的日本新幹線一較高下，輝煌的功勞簿下自然有不為人知的艱辛和努力。
高鐵的快速成長，其實和日本新幹線也不無關係。
作為全世界第一條高速鐵路，新幹線一直被日本人當做自己最重要的發明，是民族科技文明的代表。
日本每次申奧都要把新幹線當做重要標籤，就連我們小時候看過的動畫片《鐵膽火車俠》，也是為宣傳新幹線而創作的。
而對高鐵來說，一切都源自1978年。
1978年10月22日，鄧小平第一次訪問日本，從東京到京都的370公里路程中，小平同志第一次乘坐日本光號新幹線。
這一年，全世界只有兩條高速鐵路，其中一條就是日本光號新幹線，另一條是日本山陽新幹線。
坐在全世界第一條高鐵中，有人問小平同志有什麼感覺，他說：「就感覺到，有催人跑的意思，所以我們現在正適合坐這樣的車。」
這句話隨著國內新聞播報，第一次出現在人的視野中。
此時的還在使用蒸汽線路，不到9000台火車中，有8000台是蒸汽機車，就是那種冒著煙的古董火車，高級一點的電力機車只有不到200台。
最可怕的是，時速只有區區40公里，還不如現在一台電動機車的速度。
對於當時的人來講，時速210公里、有著銀色子彈頭車頭的日本新幹線，簡直就是科幻片里的逆天科技，聞所未聞。
但鐵路科研人員從來不認慫，他們暗暗把新幹線當做目標，開始自己的高速試驗。
1978年12月，科研人員選擇京廣鐵路石家莊到保定段的131公里，拿出當時最好的從聯邦德國進口的NY型內燃機車，開始第一次高速試驗。
這次試驗所獲得的成就讓所有人震驚，大家從來不知道原來的火車也可以跑出165公里的驚人高速。
但可惜的是，高鐵時代並沒有隨之到來。
上世紀80年代，作為經濟發展大動脈的鐵路，只有區區5萬公里，不過是現在鐵路里程的1/3。
普通人想坐火車，不但一票難求，連上車都是問題。
一般要先把老婆孩子從車窗塞進去，再自己爬進去。然後在龜速火車上站至少10個小時，才能完成一次普通的省內旅行。
對於那時的人來講，天天都是春運。
這時，日本又建了另一條新幹線：200系新幹線，而且跑出了276.2km/h的時速紀錄。
相比之下，當時的不僅沒有高鐵，就連普通鐵路加起來都不到5萬公里。
沒錢、沒鋼鐵，貫穿南北最重要的交通大動脈京九鐵路，一直到1993年才正式動工。
連建設普通鐵路都如此艱難，還想造技術、物質要求更高的高鐵，簡直做夢。
高鐵跟日本新幹線的距離似乎越來越遠。
但就在這樣艱難的環境中，的鐵路科研人員從來沒有放棄過對高鐵的追求。
1980年到1990年間，科研人員發表將近3萬篇學術論文，大家拚命研究外國的高鐵，研究歷史、研究原料，還從零開始研究技術工藝。
更有一大批科技人員到國外學習，說什麼都得把高鐵技術學到手。
20世紀末，開始一步一步打通建設高鐵的可能性。
第一步是改造廣深鐵路，在1998年第一次實現了全線電氣化，告別內燃機，提速成為了准高鐵。
接下來，為高鐵建造做了中長期鐵路網規劃，設計出超過1.2萬公里的四縱四橫鐵路網。
當大規模建設正規高鐵的計劃終於落地，就要面對最大的難題：技術問題。
一開始，想一步到位，直接購買技術比較成熟的日本新幹線700系，時速能達到285公里。日本人琢磨了一下，說要技術保護，死活不賣。
我們只好退而求其次，委曲求全的從日本買了輛老年款：時速250公里的E2-1000，技術比700系差一大截。
但科研人員花4年時間，邊學邊開發，終於研究出第一條具有完全自主知識產權的高鐵——京津城際鐵路。
離人第一次知道高鐵的存在，已經過去30年。高鐵仰望新幹線的日子，也終於到此為止。
接下來的8年，便是神一般的速度：有了世界第一條高寒地區高鐵哈大高鐵、世界等級最高的高鐵京滬高鐵、世界單條運營里程最長高鐵京廣高鐵，還創造了世界最快運營時速486.1公里/小時。
創造紀錄的CRH380AL動車組
毫無疑問，高鐵一步一步走到今天，已經站在世界頂端，根本不輸給日本引以為豪的新幹線。
《人民日報》網路版報道說，已有全世界最長的高速鐵路網，軌道長超過1.9萬公里，這一鐵路網預計在2020年將擴至2.89萬公里。
更值得一提的是，我們在一點上面完勝新幹線：對高鐵習以為常的心態。
當外國網友還在羨慕高鐵時，我們卻早已經身在福中不知福：
不就是高鐵么，我每周都坐，有什麼了不起的？
我覺得高鐵還能再快一點，從時速300km提到350km應該沒問題。
你看，當人認真起來，唯一的任務就是超越自己。
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