「網紅」領克煉成記

汽車圈從來不缺網紅。大洋彼岸，一直在虧損的特斯拉已是市值第一的美國汽車公司；而在，一個新品牌今年以來正持續成為鎂光燈下的「網紅」。

它就是——領克。

也許是因為「老爸」吉利。上半年銷量近乎翻番、股價在一年多時間裡翻了兩番還多的吉利，已經成為品牌的成功典範。而領克，代表了吉利向上突破的野望。

也許是因為其別具一格的打法：跑到萬里之外的柏林去首發；不按汽車圈的套路出牌，更喜歡和時尚圈眉來眼去；臨近上市，搖身一變竟成了合資車……

這套路，絕不尋常。

身份：兩紙協議，從自主到合資

很長一段時間裡，人們把領克視為吉利的高端品牌。

但是，8月4日的兩紙合資協議改變了這一狀況。那一天，吉利控股集團與沃爾沃汽車以50:50的股比成立技術合資公司（暫定名為「寧波時空方程技術有限公司」）；同時，吉利汽車、沃爾沃汽車和吉利控股集團以50:30:20的股比成立領克汽車合資公司。

在前一家公司中，合資雙方通過相互授權的方式，在整車架構技術、高效清潔動力總成等領域實現技術共享和零部件聯合採購。

后一家公司負責領克汽車的相關業務，沃爾沃以技術入股。這意味著，領克將可以根據發展需求，共享沃爾沃的各項技術。

你或許會奇怪，吉利早已全資收購沃爾沃，為何還要自己和自己擼這一把？

主要是因為，當年吉利控股收購沃爾沃時，協議規定沃爾沃的技術專利和知識產權歸沃爾沃所有，吉利不能隨意使用。兩家合資公司的成立，其實是合法地實現了技術共享。

順帶的好處是，領克由此成為了合資品牌。從品牌溢價的層面，已經上了一個台階。

品牌：都市潮牌堪比MINI，只是更親民

成都車展期間，領克沒有進展館，而是在成都市中心自顧自搞了一個「奇妙遊樂場」，一個夜店風的品牌和技術展示中心，向媒體和公眾展示幾個月後即將上市的旗下第一款車——領克01。

類似的做法在上海車展已有先兆。當時領克雖然進了車展展館，但展檯布置風格同樣充滿了時尚氣息。

從品牌打造的角度看，領克希望成為都市年輕人喜歡的汽車品牌；或者，不僅僅是汽車品牌，還是一個生活方式品牌。基於這種理念，「奇妙遊樂場」未來會進化為城市大型商圈中的「領克空間」。

市場上與領克定位比較接近的是MINI。兩者都以都市年輕人為主打對象，都強調風格，只是MINI的基因中有年輕人曾經熱衷的操控特性，而領克則更強調娛樂和互聯。另外，雖然調性接近，MINI的定位要更高一些。

但兩者對共享這件事都很熱衷。我第一次從汽車主機廠那裡聽到共享概念，是兩年前MINI在柏林發布Clubman之時。而領克01已經在技術上實現了車輛的分享功能。

這樣定位還有一個隱秘的好處：盡量避免與同平台的沃爾沃40系產品發生競爭關係。VV7成了H7的精裝版，而領克絕不希望成為沃爾沃的簡裝版。

平台：CMA的三個優勢

在捋順這些關係之後，領克終於可以讓沃爾沃技術落地了。按照官方的說法，領克品牌源自由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構。

在我看來，CMA的核心優勢有三：一是靈活性和可延展性；二是作為後發平台的技術領先性；三是繼承了沃爾沃的安全基因。

靈活性和可延展性是當下所有模塊化平台的共性。領克01的軸距是2734毫米，而CMA可以支撐從A0到B級的各種車型，軸距可以超過2800毫米。

CMA對動力系統的兼容性也很強，這個平台上會誕生汽油／柴油車、混動／插電式混動車和純電動車。領克01將搭載1.5T、2.0T和1.5T插電式混動3套動力，匹配6擋手動、6擋自動（愛信）、7擋濕式雙離合（沃爾沃主導開發）3款變速箱（先期上市版本不包括手動擋車型），並提供兩驅和四驅兩種驅動模式。

平台的靈活性還表現在懸架結構上。領克01的后懸架將提供兩種形式，低端車型為扭力梁結構，高端車型為四連桿結構。

相比大眾的MQB，CMA的一個優勢是后發優勢。這尤其表現在電氣系統方面，MQB使用的是CAN匯流排系統，而CMA已經用上了更新一代的Flexray匯流排系統（單根CAN匯流排最高速率1Mbps，單根Flexray匯流排最高速率10Mbps），這意味著CMA可以支持更複雜的汽車電子系統。

比如，在輔助駕駛方面，領克01搭載了17項功能，包括帶跟停和排隊功能的ACC自適應巡航系統、帶行人識別功能的緊急剎車系統、車道偏離糾正系統、後方車輛警示系統等。

領克01也是第一款搭載9.3版本博世ESP系統的量產車。ESP9.3版本的硬體升級為4核處理器，新的數字壓力感測器比此前的模擬壓力感測器調節精度提高33倍，性能和效率大幅提升，可以支持更多輔助駕駛功能，同時優化了NVH設計。

第三個優勢是來自沃爾沃的安全基因。在CMA平台上，不僅將誕生領克的多款產品，還將誕生沃爾沃40系的多款產品。所以，被動安全方面的設計標準是滿足歐洲、美國和所有碰撞測試的最高等級標準。

同時，領克和沃爾沃車型將在台州路橋工廠共線生產，也為領克提供了技術和品質背書。

產品：領克01靜態體驗

除了CMA，領克01還有什麼？那是一些用來打動互聯網原住民的東西。

娛樂。10.2英寸的中控屏擁有相當高的解析度（1280*720），而且以非常大的角度向駕駛者方向傾斜。所以，副駕駛座上的乘客會不自覺地將身體朝駕駛席傾斜，據說這樣能拉近雙方的距離。來自Infinity的Clari-Fi音源修復技術首次應用在同級產品中，這套音響系統有10個揚聲器。

互聯。10.25英寸的儀錶盤擁有更高的解析度（1920*720）。通過藍牙，你可以讓手機和車上的兩塊大屏實現三屏互動。你還可以通過相應的APP，遠程啟動發動機、遠程尋車、遠程檢測車況、遠程控制車門鎖。領克還為車輛提供了終身免費數據流量。

健康。在「奇妙遊樂場」，領克精心布置了一車「森林」，用來表達對健康和環保的追求。通過選擇優質的環保材料，以及空氣質量控制系統和主動式座艙清潔功能，確保車內環境的安全和健康。

在幾分鐘的靜態體驗中，我發現領克01的車內空間不小，縱向乘坐空間已經接近中級SUV的水平。座椅略偏硬，但前排的類筒式座椅視覺效果不錯，不知道長途駕駛能不能達到沃爾沃式的抗疲勞水準。真皮包裹的方向盤手感很好，內飾材質整體感覺不錯，不過儲物空間比較一般。

懸念：品牌接受度和價格

不得不說，在這些年新創的汽車品牌中，領克是打法頗有章法的一位。

現在，它擁有了合資車的身份、來自沃爾沃的技術背書、吉利強大的成本控制能力和渠道能力、明確的品牌定位、一款設計感和特色都足夠突出的SUV……

開局不錯，但懸念仍然存在：

首先，動力和操控表現到底如何？畢竟，1.5T 3缸、7擋雙離合變速箱和CMA平台都是新事物。

其次，品牌的市場接受度如何？一方面，現在定位的這種調性能完整下沉到二三線城市嗎；另一方面，廣大的市場認可這樣一種調性嗎？從眼下社交媒體上的反應來看，至少網友們對領克01的設計並不一致看好，而是出現了比較分化的態度。

最重要的，價格會足夠有競爭力嗎？要知道，對於品質的要求和對於成本的控制永遠是一對矛盾。由於手動擋車型不會第一時間上市，我估計領克01的起售價會在15萬元左右；如果17-18萬可以買到我在文中提到的大部分配置，那這款緊湊型SUV還是非常值得考慮的。

無論如何，今天已經沒有人提出這樣的疑問：這個市場還需要一個新的汽車品牌嗎？對於領克，這當然是好消息。