驕傲跟著大哥步伐，試駕全新一代沃爾沃XC60

家族設計風格，是現今車壇相當愛用的一個名詞，甚至可以說是一種「時尚潮流」，當然這也是一種雙面刃，因為常常會有同一家族中，大哥小弟除了尺碼不同之外，每每容易讓人搞混；不過換個角度來看，雖然自家小孩都像一個模子列印出來，甚至爸媽也會喊錯名字，但至少不會錯認別家的小孩。以沃爾沃來說，當新一代XC90在2014年登場時，車頭大面積水箱護罩、頭燈組的T字形導引光條，成為了最顯眼的當代家族辨識特徵。

理所當然地，在2017年日內瓦車展上首演的新一代XC60，也沿襲了當代家族設計風貌，至少車頭看上去，儼然就是小一號的XC90啊。而我們也敢在國產XC60將要到11月的廣州車展才能正式與消費者見面之前，提前飛往西班牙搶先試駕。

邁入第2代的中小型SUV戰力，跨界風格營造不同魅力

在2017年3月份首度正式現身的XC60，透過官方所公布的照片，清楚地感受到沃爾沃新一代設計風格的風格，尤其是在展前預告、猶抱琵琶半遮面的照片，當時心中想著：「這根本就是小號的旗艦SUV嘛！」而在看到完整新一代XC60樣貌時，雖然在許多細節處都有所不同，但源自XC90的諸多特色，仍舊強烈展現在視覺印象中。相隔數月後來到西班牙巴塞隆納，親眼見到XC60后的感受則有些許不同，確實一眼就會感受到當代沃爾沃家族特色，但絕非猶如雙胞兄弟般的難以辨認。

在2017年日內瓦車展揭開神秘面紗前，沃爾沃先行以這張照片預告XC60的問世在即，而從頭燈、水箱護罩等特色來看，給人與XC90重疊的深刻印象。

作為沃爾沃麾下中小型SUV級別戰力的XC60，其身世要回溯到2006年底現身的XC60 Concept，藉由概念車的登場來預告量產版本即將推出，在2008年3月份日內瓦車展上，沃爾沃帶來了量產版的XC60，乃是繼XC70、XC90之後，品牌第3款SUV作品，更是豪華級別中小型SUV的首款戰力。初代XC60在SUV風格之中，導入動感的跑格線條，一改家族SUV較為方正的線條設計取向，展現跨界風潮的成果，更重要的，就是沃爾沃一向為消費者所印象深刻的安全配備，在XC60上同樣豐富而完整，自然在市場上獲得了不少好評。

XC60初代於2008年日內瓦車展登場，導入跨界的線條設計，賦予了較為動感圓潤的身形，也與SUV老大哥XC90有著視覺上的區隔；新一代XC60雖然同樣將當代家族設計風格導入，但同樣在輪廓線條上，有著較為柔和動感的筆觸。

隨著產品周期的更迭步調，沃爾沃在2013年為XC60進行了小改款工程，在維持既有輪廓下，進行了不小幅度的小針美容，賦予較為不同的外觀氣息，不過，隨著XC90在2014年推出大改款，並採用自家首張模組化底盤SPA打造，XC60的世代交替工程，成為了全球媒體所矚目的重點項目之一。

大哥感覺很嚴肅，XC60多了點平易近人的韻味

了解完XC60的身世與來歷后，自然要來細細比較一下XC60的內外觀變化，與前代有著大幅度的差異，自然不需要來比較前後代的不同之處，而是要掌握究竟XC60與大哥、也就是XC90之間，到底有哪些不同之處，說得簡單且玄妙一點，如果說XC90有著較為方正大器的外觀樣貌，那麼新一代XC60就是在當代家族風格之中，展現較為圓潤、動感的線條與氣質，這其實更是將初代XC60、跨界特質延續的展現。

大面積六角形水箱護罩、頭燈組中的T字型導引光條，都是現今家族設計特徵所在，不過，在XC60上的水箱護罩有著較為明顯的角度轉摺變化。

如果說XC90給人較為嚴肅的感受，那麼XC60則是散發出活潑的調性，至於家族辨識特徵的幾項設計風格，在各自外觀上的展現，卻是略有不同的風味，XC60車頭的大面積水箱護罩，有著更為明顯的6角形摺角，同時頭燈組線條輪廓也因應動感風格，更顯修長而後略，而昵稱為雷神之槌的T字形燈條，從水箱護罩開始往前翼子板處延展，為XC60帶來了銳利的眼神與神韻。更進一步比對的話，會發現前保險杠與XC90相同，採用了梯形氣壩的線條設計，但XC60卻是較為簡潔的設定。

雖然有著與XC90較為相近的神韻，但從B住後方的車頂線條，以及車尾部分的肩線樣式，XC60與前代車型相同，導入了跨界的設計元素，展現較為動感的體態，也更明顯的區隔出與XC90的不同取向。

車側造型部分，從車尾燈處往車頭處延伸的肩線，在B柱位置處就已經較不明顯，但車門下緣以及側裙處的摺角與飾條搭配，則同樣營造出俐落的層次感，再加上前後輪拱的圓弧摺線 (或者說是刻痕？)，同樣都是勾勒出新一代XC60較趨動感、但不失家族特色的重點所在。

呈現L型的尾燈設計，與XC90的直列造型大不相同，也是與前代XC60相近的辨識特徵。

除了摺線與線條之外，車頂輪廓線條走勢，也是XC60與XC90不同的地方，在B柱之後的車頂線條走勢微幅下削，不同於XC90的方正格局，也勾勒出些許的蹲踞之勢；從車尾看過去，會清楚發現「凸」字形的樣式，這同樣是家族化的特色之一，至於順著兩側車尾線條而下的尾燈組，造型樣式讓人與前代做出了連結，以L型的樣式在車尾銘牌上緣往內收束，與XC90直上直下的造型大不相同，也成了XC60車尾的重要辨識特徵。

簡約北歐風格延續，多道摺線與層次以同中求異

進到車內后的第一印象，同樣是熟悉但卻帶點新鮮的氛圍，之所以熟悉自然是因為與90家族，擁有相同的格局配置，同時也拜車身尺碼升級后，帶來的寬敞與舒適感受；XC60的車身尺碼分別為4,688mm、1,902mm、以及1,658mm的長寬高，相比於前代分別在車長以及車寬部分，增加了44mm與11mm，2,865mm的軸距更較前代增加了91mm，而這都代表了車內空間更加放大的設計發展。

車內空間格局其實與現行90家族成員相仿，包含了中控台大尺寸熒幕、數碼儀錶、中央鞍座等，家族氣息非常濃厚，不過在用料以及飾條上的不同設計，卻又讓層次增添更多視覺變化。

坦白說，從90家族開始就感受到，不同於市場主流的德系豪華品牌風格，沃爾沃以簡約風格、以及獨到的北歐美學思維，打造出簡潔但不失豪華魅力的車內空間，宛如處在北歐設計風尚的書房之中，取代繁複按鈕設計的中控台大尺寸觸控熒幕、兩側直列式中央出風口，三輻式多功能方向盤、以及全數碼儀錶盤，都與90系列作品成員有著深刻的家族血緣連結。

數碼儀錶的配置，提供駕駛人更為便利的資訊閱讀，從方向盤左右盤輻上的按鈕，駕駛人即可掌握操作完整行車資訊。

不過，一如XC60車尾燈組的L字形摺角線條走勢，XC60內飾前台總成在與90家族相近格局下，導入了多道摺線來營造豐富層次感，從兩側出風口開始轉折，並朝向中控台處收束，順著中央出風口往下延展，並在中央觸控熒幕下方串聯，層次的交疊，有如書架般的布局，更讓書房有著清晰、易於辨識的視野。至於中央鞍座前方、排檔座後方的引擎啟動按鈕、駕駛模式選擇滾輪，都與90家族如出一轍。

新一代XC60的車長與車寬都較前代有所增長，2,865mm的軸距更較前代增加了91mm，而反應在車內空間上，就是後排乘員亦能享有出色的頭部與膝部空間。

中控台大尺寸觸控液晶熒幕搭載的好處，除了更有科技感、也符合當代消費者的使用習性之外，更重要的是只要透過觸控熒幕，就能操作豐富的配備與掌握資訊，意即得以完整解約風格的設計，沒有繁複瑣碎的按鈕；從音樂、衛星導航、電話通訊、行車資訊等，都分門別類的顯示在中央觸控熒幕的主畫面，同步也會在數碼儀錶中顯示，駕駛人能夠更輕鬆且安全方便地，掌握各式行車訊息，當然最重要的就是導航資訊了，否則人在異鄉、迷路可是件苦差事啊！

大尺寸的中控台觸控熒幕，操作方式類似於平板電腦，同時資訊也相當豐富，除了導航、空調、APP應用程序之外，安全防護與駕駛輔助的界面琳琅滿目，也告知駕駛人該車輛配備的豐富性。

左右滑動中央觸控熒幕，就能進入不同功能的設定界面，其中最重要也最關鍵的，就是安全防護、駕駛輔助等配備的設定畫面了，從超過10項、甚至讓人有點眼花撩亂的選項，不難得知沃爾沃積極在車輛安全上的著墨，畢竟這也是品牌吸引消費者的重要關鍵之一。

品牌安全科技更新進化，但保留XC60專屬

事實上，沃爾沃在安全科技上的持續進展值得讚許，更是品牌競爭力的一大特點，尤其國內消費者對於安全配備多寡的矚目日益增加，都是品牌在市場上競爭的利基項目，包含了City Safety都會安全防護系統 (偵測對象包含車輛、行人、腳踏車客、大型動物)、DAC駕駛疲勞警示、衝出路面安全防護及輔助、RSI路標顯示暨速限警示、LKA車道維持輔助、后碰撞剎車輔助、ACC主動車距控制巡航、第二代PA半自動駕駛輔助、DA車距警示、CTA倒車車側警示、RCWFAB後方來車碰撞預警等主動安全配備，都是現行許多品牌戰力所標配的。

在配備的操作界面中，駕駛人可以選擇開啟或關閉些許系統功能，使用上其實相當直覺與便利。

而在新一代XC60問世的舞台上，沃爾沃也跟著發布了了三項最新安全科技，分別是含轉向輔助的City Safety都會安全防護系統，也就是除了既有的主動剎車避免、或將意外傷害降到最低，還增加了轉向的功能，來進一步避免意外產生；另外兩項安全新科技，則是對向來車閃避輔助、以及含轉向輔助的BLIS駕駛視覺盲點資訊。

後面這兩項主動安全防護科技，已經先後陸續導入新年式的90家族成員中，而含轉向輔助的City Safety都會安全防護系統，則是先行保留給XC60作為專屬。新成員總是要有點專屬與獨到之處，確實是可以理解的規劃。

BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助，系統藉由雷達偵測車側、以及車后駛近中的車輛，一旦偵測到有車輛逼近，便在該測之車外後視鏡警上，顯示燈號提醒駕駛；若行駛時速達每小時60 -140公里，且駕駛在兩側後方有來車接近時仍意圖進行車道切換，轉向輔助系統就會啟動，並施以輔助轉向力道來導引車輛回歸原車道。

至於Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統，則是希望能降低與對向來車對撞的風險，在車道標線清楚的道路上，當時速介於每小時60-140公裡間，當駕駛不小心開出車道，同時對向有車接近時系統便會啟動，藉由輔助駕駛轉向來將車輛導回原車道，減少意外的發生機率。

總的來說，作為品牌當家豪華中小型SUV戰力的XC60，導入更多運動化元素並融合當代家族風格后，相比XC90的大器與嚴肅，在外觀上擁有更平易近人的優勢，尺碼也更是市場主流級別所在，而內飾空間的布置與調性，仍舊維持了時尚書房的溫暖氛圍，無論操作界面或是舒適寬敞程度，都展現獨到卻又不失豪華品牌的優勢魅力。

不過，在拍攝空間間時卻產生了小小的疑慮 (或者說是懶惰)，車尾行李箱兩側設計了後排座椅的傾倒快捷按鈕，拍照時非常方便且自己為帥氣的，寫意地按下按鈕后，6/4分離的第二排座椅椅背字形前傾，不過要將椅背恢復成原狀卻無法使用「快捷按鈕」。

至於SUV最重要的空間表現上，車尾行李箱的容積，透過後排座椅的變化，最大可擴充超過1,400公升，在一般模式下，擺放兩隻行李箱與一隻登機箱，絲毫不需要煩惱。

在夏日高溫的巴塞隆納艷陽照射下，還要來回於左右車門把座椅椅背回覆正常，揮汗如雨當下懶人病也發作，心中不自禁的小小抱怨一下：「可以放下為何不能翻回來呢？」不過，這應該純粹只是個人懶惰情緒的反應而已吧，畢竟在豐富配備搭載之下，XC60車重已經來到1,814公斤，如果再為後排座椅加上馬達的話，如何盤算都不是好主意

然而，沃爾沃最新一代的作品，在傳動系統配置上的最大重點，就在於SPA模組化底盤，以及Drive-E動力配置，而新一代XC60理所當然的，乃是採用SPA底盤為基礎打造，而傳動系統則除了一般版本的D4和D5柴油引擎、T5與T6汽油引擎之外，原廠也在第一時間就導入了Plug-In Hybrid配置的T8；這趟西班牙試駕之旅，沃爾沃原廠僅將T8做出陳列，而主要提供試駕的車型，分別是D5以及T6兩種動力選擇。而試車組所選擇的試駕對象，乃是搭載了Powerpulse科技的XC60 D5。

高速公路？那就偷懶一下吧

經過簡短的試車路線與活動流程簡報后，從巴塞隆納機場出發的試駕行程正式展開，巴塞隆納乃是位於西班牙東北角、面海的熱鬧城市，也是西班牙加泰隆尼亞自治區的首府，每年湧入百萬計的遊客，大都會的繁忙反應在高速公路車流量，而面對擁擠的交通狀況，當然就是使用沃爾沃配備之駕駛輔助功能的好時機。從匝道連接上高速公路后，直接按下方向盤左側盤輻中間的定速按鈕，進入了ACC主動車距控制巡航模式。

沃爾沃於西班牙所舉辦的全球媒體試駕活動，集合地點乃是西班牙巴塞隆納機場，取車后直接銜接上高速公路，剛好是體驗駕駛輔助功能的絕佳時機。

事實上，按下左側盤輻中央的定速鍵按鈕后的左右按鈕，就能選擇更進一步的切換成PA半自動駕駛系統 (儀錶上顯示為領航輔助系統) 模式；不過，一開始僅採用ACC主動車距控制巡航的模式，搭配有QA車流輔助功能后，XC60會依循前方車輛行駛狀況自動調整速度，這時候右腳顯得輕鬆悠閑，只要扶好方向盤、XC60就自動自發的順著車流前進，心裡想著、接下來的數十公里交給它就好了，樂得輕鬆。

按下方向盤左側盤輻快捷按鈕組、中央的定速按鈕后，即啟動ACC主動車距控制巡航模式，而透過左右按鈕則能切換ACC主動車距控制巡航以及PA半自動駕駛。

但總是無法如此單純，我們很快就面臨了一個問題；在ACC模式下的XC60，直線時車輛會透過雷達來掌控與前方車輛距離，因此走走停停的相當順利，而在一些彎道處，LKA (Lane Keeping Aid) 車道維持輔助系統就會運作，會以震動方向盤的方式提醒駕駛人，必要時也會提供些許的輔助力道來協助轉向。既然直線會自己跟車走、彎道也會自己轉，這感覺似乎就是：「那就交給它！」

行駛沒有多遠的距離後來到匝道交會處，同時也因地勢而道路略呈S型，XC60第一個彎道在LKA輔助下順利過彎，但來到S型上半段時，卻驚覺沒有了往右彎的轉向力道輔助，車子越來越往車道左邊標線前進，左側車外後視鏡上出現了BLIS的警示燈號；二話不說旋即輕轉方向盤，將車輛維持在車道正中央，隨即心裡頭想著，PA半自動駕駛與單純ACC模式，還是有不小的差異啊。

PA半自動駕駛以及ACC主動車距控制巡航模式，雖然就駕駛人來說似乎效果相近，但實際上有著程度上的差異。

中央與地方等級不同，PA與ACC也不可同日而語

當然，會有這樣的情形發生有很多原因，畢竟系統運作需要道路上有著清楚標線，很可能在匝道匯入時造成辨識困難等，不過，全名為Pilot Assist的PA半自動駕駛系統，乃是透過雷達與攝影機來判別路況，並整合了多項駕駛輔助功能，包含了ACC主動車距控制巡航以及Lane Centering，Lane Centering就是主動將車輛維持在車道中間的功能，也就是說Lane Centering較一般版本的LKA車道維持輔助更上層樓，駕駛人握住方向盤時，輕易會感受到輕微的轉向輔助，協助車輛維持在車道範圍內。

無論是ACC主動車距控制巡航、或者是PA半自動駕駛系統，系統作動都需要道路有著清楚標線，也因此現階段最適合使用的場合，還是以高速公路為主。

更簡單一點來說，ACC主動車距控制巡航系統以及PA半自動駕駛系統，就好像中央政府與地方政府的差異性，統轄範圍與管轄內容有等級差異，PA半自動駕駛系統掌管著更全面的駕駛輔助功能，而ACC則只是其中一項駕駛輔助功能而已。在半自動駕駛的狀態下，駕駛人其實會感覺有點無聊，因為只是手扶著方向盤而已，但換來得卻是頗為輕鬆的數十公里高速旅程。

是的，PA半自動駕駛系統確實是相當便利、甚至可以說是預覽未來行車安全的前瞻，不過、使用區域還是建議在高速道路上比較好，原因就在於PA半自動駕駛系統的驅動條件，要能夠清楚辨識車道左右的標線，即便只有左側或右側一邊標線能清楚辨識，系統也會維持運作，但這樣的條件主要還是集中在高速公路上，一般道路的標線不一定能夠清楚辨識，系統也就不一定可以運作；再者，想要落實全然的自動駕駛，不僅需要車輛系統的配置，也還需要周遭硬體建設的配合。也就是說，現階段這些智慧駕駛系統，還是以輔助為定位。

扭矩飽足，但怎麽有些許頓挫？

隨著導航指引方向前進，在經歷了高速道路與一般市區道路后，來到了考驗動力與底盤表現的山區路段，這時候柴油的大扭矩特色更容易突顯而出；沃爾沃 XC60 D5的動力單元乃是2.0升直列4缸雙渦輪增壓引擎，並搭載有Powerpulse科技，動力數據分別為235匹最大馬力，以及從引擎轉速1,750轉、延伸至2,250轉的480N.m扭矩高原，搭配之變速系統為8速手自一體變速箱。

原廠共提供D5與T6兩種Drive-E動力系統選擇，而試車組主要乃是鎖定柴油動力單元的D5，2.0升之排氣量搭配雙渦輪，擁有235匹最大馬力，以及480N.m的最大扭矩，並搭載有Powerpulse科技，無論T6或是D5皆為AWD四輪驅動車型。

Powerpulse系統的導入，主要目標是以消弭渦輪遲滯的現象，藉由搭載之高壓氣瓶內的壓縮空氣，在引擎低轉速時來推動渦輪扇葉，降低渦輪引擎低轉速時、廢氣量不足而增壓效果不彰的狀況，不過在實際駕馭過程中，加速時卻偶爾會有著些許頓挫感產生，這樣的狀況令人稍感意外，畢竟在試駕V90與S90時的經驗，並沒有明顯的頓挫感產生，模組化的底盤、動力單元以及相同之變速系統，這樣的感覺更令人感到意外。改以Sport駕駛模式與手動換檔，讓引擎轉速維持在2,500轉上下，這樣的狀況自然就不復產生，活動結束后曾詢問原廠人員，但並沒有獲得解答，而留存在心底的疑惑，只能有待國內上市時試駕體驗來再次驗證。

原廠所公布的引擎數據圖，在D5引擎上所導入的Powerpulse科技，主要目標是以消弭渦輪遲滯的現象，藉由搭載之高壓氣瓶內的壓縮空氣，在引擎低轉速時來推動渦輪扇葉，降低渦輪引擎低轉速時、廢氣量不足而增壓效果不彰的狀況，從數據圖可以看到，扭矩在不到2,000轉時即已來到高峰。

除了前述狀況之外，D5的動力單元其實相當好用，充沛的扭矩在山區道路上更是表現出色，而這時候也必須要誇讚一下沃爾沃的模組化底盤SPA，當然，這已經不是第一次與SPA的接觸，也並非首次體驗SPA與D5的組合，包含了XC90、S90、V90以及V90 Cross Country在內的90家族，都是採用SPA底盤。

改以SPA模組化底盤打造麾下新軍后的沃爾沃，包含了90家族以及新一代XC60在內，行路舒適性都有所提升，不再如同往昔沃爾沃車款，總有專屬節奏與調性的特質，而是以較為均衡、但偏向舒適的底盤調性，提供駕駛人更紮實穩定的駕駛信心。

SPA底盤的沉穩調性，打造沃爾沃的自我特色

而這趟海外試駕對象的XC60，乃是60家族首款面世作品，後續將推出的S60、V60、V60 Cross Country，相信不需多加解釋，大家也會知道其底盤配置。SPA底盤與往昔沃爾沃家族產品最大同之處，就在於其在舒適性上的著墨，趨於穩重的特性，同時也在路感紮實性上有所提升，這樣的特性在90家族上已經有著完整證明，但放到XC60這個中型級別SUV上，是否仍舊會有著沉穩舒適的調性？

因應XC60中型SUV的產品定位，駕駛模式除了節能的Eco、舒適的Comfort、運動化的Dynamic之外，還有越野Off-Road模式可供選擇。

答案是有的，離開高速公路后，隨之而來的乃是縣道以及山區道路，在較高車速時的激昂操駕模式下，雖然XC60是一輛重心較高的SUV，但就如同其前代將動感元素融入的調性，新一代XC60展現較為敏捷的身手，以和緩的態度回應，沒有偏於輕快的跑格設定，但也不若轎車的過於穩重調性，就好似穿著牛仔褲與襯衫的Smart Casual一般，更趨近於取得性能與舒適之間的均衡點；這樣的表現，也要歸功於SPA底盤採用前雙A臂、后單體式的懸挂系統，並以鋁合金為主來減輕重量，輕量化的好處在於反應敏捷，這一點在相比於過往底盤設定后，就能得到清楚的答案。

SPA底盤舒適調性的功臣，在於后軸採用的單體式懸挂設計，以複合式葉片板簧的設計，確實展現了沉穩舒適的行路性。

至於單體式的懸挂系統，從結構上來看，就是葉片式的構造設計，葉片式彈簧是在許多商用車上搭載的懸挂設定，不過沃爾沃這套單體式懸挂系統，乃是將複合式葉片板簧置於中間，如此設計就不若商用車款在未載物時較為彈跳的特色，並確實帶來舒適性的提升，更重要的，就是對於路面反饋不再如往昔沃爾沃總有著特殊節奏，而是更為自然、平順的和緩樂章。

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