俄媒稱激光炮將成美戰機標配 | 美國將研究機載激光武器的可行性

核心提示：應五角大樓要求，美國六大航天軍工企業正在研究在殲擊機、運輸機和轟炸機上安裝激光武器的可能性。

參考消息網8月16日報道 俄羅斯《晨報》網站8月14日發表題為《美國給戰機裝激光炮》的報道稱，應五角大樓要求，美國六大航天軍工企業正在研究在殲擊機、運輸機和轟炸機上安裝激光武器的可能性。為戰機安裝激光炮的研發計劃將耗時七年。據《航空周刊》報道，五角大樓為此不惜從軍費中撥出4.09億美元。

今夏，美國空軍已在武裝直升機上測試過激光炮。AH-64「阿帕奇」直升機摧毀了距離1.4公里處的一個目標。而這只是開始。五角大樓認為，激光很快會成為戰機的主要武器。

很多有力證據能表明這一點。首先，價格低廉——不需要把錢花在昂貴的導彈上。此外，這幾乎是用之不竭的彈藥——只要機載激光發生器還開著，激光就會不停打擊敵人。

負責研發的主要是波音、洛克希德-馬丁、諾思羅普-格魯曼、通用電氣、普拉特-惠特尼和霍尼韋爾六大公司。它們不得不完成另一個艱巨任務：研製能將激光設備的熱量散發至整個戰機機身的設備，以免激光炮裝置燒壞其所在戰機。

搞清楚激光炮裝置對戰機氣動布局的影響也很重要。安裝在「阿帕奇」直升機上的激光炮相當笨重。對於時速200公里的直升機來說，這還不是那麼可怕。但在速度驚人的殲擊機上，設計者必須要麼將激光炮「藏在」機身之內，要麼縮小它的體積。

激光炮所用發生器的研發難度更大。它不能像在測試中那樣只能射擊一次，至少得能射擊數次。攜帶激光炮的戰機也許還需要配備更強勁的發動機。

諾思羅普-格魯曼公司正在研發能幫助戰機防範空對空導彈的激光炮。美國空軍去年為該項目撥款3900萬美元。首批測試計劃在2021年進行。

諾思羅普-格魯曼公司同時還在為戰艦研發激光炮，而且目前測試進展順利。今年7月，安裝在「龐塞」號軍艦的激光武器在波斯灣擊中了一架空中的無人機。該激光炮造價不菲，約為4000萬美元，但每次射擊只耗資1美元，操作整套系統需要3個人。

外國專家認為，需率先配備激光炮的正是軍艦。甲板上有足夠的空間，氣動布局問題完全無需考慮。但下一階段就是為戰機安裝激光炮。美國暫時在這方面的研究中居領先地位。俄羅斯也在進行，準確地說，是在重啟相關工作。

去年10月，俄副防長尤里·鮑里索夫談到在A-60飛行實驗室上測試激光武器一事。這還是蘇聯時期的項目，於1993年被暫停。

攜帶激光炮的飛機在1981年首次試飛。激光武器的測試屬於保密級別，但據媒體掌握的信息，戰機在30至40公里的高空摧毀了多個平流層氣球，還以拉-17R無人機為目標進行了試射。

美軍今夏在「阿帕奇」直升機上測試了激光炮(美國《大眾機械》月刊網站)

美國將研究機載激光武器的可行性

據AEX.RU網站2017年8月14日報道，美國空軍研究實驗室委託六家美國公司研究在先進戰鬥機、運輸機和轟炸機上安裝激光武器的可行性以及進行設計試驗工作。N+1網站援引「航空周刊」介紹到，該研究項目包括高能量激光武器以及為武器輸出熱能的設備，項目周期為7年。

美國軍方認為，激光器是未來有人飛機和無人機的主要武器裝備。激光武器使用簡單，發射成本比傳統航空炮彈和導彈低數十倍甚至數百倍。另外，激光器還是沒有界限的彈藥，其射程只受機載發生器的能量限制。

該項目承擔方有波音公司、洛克希德·馬丁公司、諾斯洛普·格魯門公司、通用電器公司、普惠公司以及霍尼韋爾公司等。項目第一階段計劃研究激光器與現代化飛機結構的集成問題以及運行中的高能量激光器對飛行器氣動性能和強度性能的影響等。另外，研究內容還包括熱量輸出和分配、武器對飛機性能如航程、戰鬥參數的影響。

稍晚將開啟另一階段計劃，該階段將確定戰鬥機發動機與高功率激光發生器的連接是否匹配的問題。這階段還要研究集成到飛機結構中的激光器對油耗以及動力設備的影響、發動機與激光設備熱交換的可能性等。項目總經費暫時確定在4.09億美元。

需要指出的是，美國諾斯洛普·格魯門公司和通用電器公司早在2015年就開始研製戰鬥用激光設備熱量輸出的新方法。其中一項冷卻方法是利用自適應渦輪噴氣發動機散去多餘熱量。該方法是否能用於運行中的系統散熱還未可知。

諾斯洛普·格魯門公司研究了製造蓄熱器的可行性。從激光器和能量進給系統出來的熱量將輸出到蓄熱器上，當蓄熱器達到飽和之後熱量將散發到散熱通道。散熱通道是自適應發動機的第三通道，由散熱元器件構成，通過它們，熱量被散發到空中。據初步評估，這種多級散熱系統可以讓激光器發射不受限制，因為戰鬥中的飛行員不用等到系統冷卻。此外，這種構造還不會降低戰鬥機的隱身性能，特別是使用大量的熱源時。

未來自適應發動機將在傳統第二個通道上增加第三個通道，是該發動機的特點。這兩個通道上下排列在燃燒室周圍。起飛和高速飛行時第三個通道將關閉，因為發動機要保持最大的推力。亞音速巡航飛行時第三通道打開，這種狀態下的發動機實際上與普通渦扇發動機一樣，但推力更大一些，燃油需求也明顯減少。

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