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柯迪亞克銷量不濟 品牌影響力薄弱是主因

柯迪亞克銷量不濟 品牌影響力薄弱是主因

今年的上海車展上,柯迪亞克正式宣布上市,新車18.98- 26.98萬元的售價吸引了不少消費者的關注。周所周知,柯迪亞克和途觀L是出自同一個平台,車型僅僅在外觀和內飾設計上存在差異,而柯迪亞克實際市場售價相比途觀L卻有著不小的優勢,並有媒體預測科迪亞克將成為斯柯達銷量提升的主力。

先不管柯迪亞克的7座版本是否夠用,只需要22.98萬元的官方指導價,相比豐田漢蘭達7座版、福特銳界7座版,柯迪亞克7座版真心便宜了太多,再加上柯迪亞克於途觀L的同平台產物,還是被不少人所期待。但是,從目前的柯迪亞克市場的銷量來看,似乎比預期的銷量有很大的差別,甚至都沒有同門師兄途觀L的零頭,這就有點說不過去了。

銷量不及同門師兄途觀L零頭

科迪亞克和途觀L可以算是孿生兄弟,同處於MQB平台打造,除了在產品設計和配置上不同外,像底盤結構採用了前麥弗遜、后多連桿式的懸架結構,與途觀L完全相同,發動機也是運用了直接的拿來主義,參數都是一模一樣。但銷售數據顯示,柯迪亞克上市首月銷量不足兩千,最高月份6月超過5000輛,但是銷量相比途觀L的近兩萬輛銷量,顯得有點尷尬。

總結柯迪亞克銷量不濟的背後,主要還存在以下兩個主要原因,首先就是品牌力,相比家喻戶曉的大眾品牌,斯柯達更像是後生的孩子娘不親,其次是柯迪亞克同級車競爭日趨白熱化,尤其是自主高端品牌的崛起,憑藉高顏值和高性價比,搶了不少合資品牌車的市場,科迪亞克現階段的到來,正面臨來自自主和合資雙層的壓力。

斯柯達品牌力遠不及大眾

其實自2006年斯柯達在正式投產以來,當時斯柯達的表現換算不錯,2007年-2010年,銷量分別為2.7萬輛、5.9萬輛、12.3萬輛和20萬輛,增速驚人。2016年是斯柯達銷量上揚的一年,全年累計銷量突破33萬輛,創下入華九年來的新紀錄,同比增長18%,但相比百萬級銷量的大眾還存在巨大的差距。此外,近年來大眾品牌開始大刀闊斧的佔領市場,被忽視的斯柯達最後成了襯託大眾的綠葉,漸漸淡出人們的視線,品牌影響力也逐漸被淡化。

同級車競爭日趨白熱化

當下,以哈弗為首上游拓展推出了中大型SUV哈弗H8和H9,雖然沒能激活市場,但讓自主車企意識到,企業要想發展,必須上游拓展尋找出路,傳祺GS8和長安CS95等SUV車型的推出,憑藉時尚的外觀設計、豐富的配置以及超高的性價比,吸引了不少消費者的關注。據最新的權威的調研數據顯示,當下年輕人的購車需求相比70后一代人群有了本質的變化,他們不再崇洋媚外。相反,受自身經濟實力影響,選擇一款高性價比的自主品牌車型更符合他們的需求。

現階段,斯柯達柯迪亞克的到來,雖然相比同級合資車有著一定的優勢,但相比自主品牌它的優勢並不明顯,此外,加上當下年輕消費群體的購車需求改變,讓本身就影響力不夠的科迪亞克雪上加霜。斯柯達科迪亞克要想在市場當中存活下來,需要的絕不是僅僅是低售價,產品口碑的積澱絕不是一朝一夕能夠完成。希望斯柯達正視科迪亞克面臨的問題,扎紮實實從基礎做起,突出產品的性價比和口碑。

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