敲黑板划重點 來考考東風標緻5008的「內功」

本月上旬，東風標緻旗下首款7座中型SUV——5008正式上市。新車共推出了搭載1.6T（350THP）和1.8T（380THP）兩種動力的7款車型，其指導價區間為18.77-27.97萬元。同時購買新車還可享受官方的1萬元購置稅補貼。

在合資7座中型SUV領域，5008的主要對手不外乎就是漢蘭達、銳界、柯迪亞克這幾位。目前更多評價認為5008的主要亮點在於個性的外觀內飾設計，以及科技配置。

在廠家的宣傳里，東風標緻5008主要有「標緻設計」、「品致7座」、「盡致駕控」三大優勢，筆者昨天在北京參加的5008「盡致駕控」，正是體驗5008的「內功」和「身手」。畢竟這是一款SUV，不能僅有花架子。

試駕分為兩個部分：一個是場地試駕，在北京金港賽車場的專業越野賽道，全程900米。涉及陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多種地形，能夠體驗5008作為城市SUV的通過性能；另一個是道路試駕，除了體驗動力、操控，還有主要體驗「ADAS智能駕駛輔助」系統。所以這次試駕體驗更多體驗一些性能和功能，我盡量說得簡單通俗一些。

場地科目試駕：

下坡路

體驗路面：下坡路，最大坡度26度，長度25m。

體驗重點：前攝像頭、HDC坡道緩降

5008豪華GT版車型360°可視泊車的前攝像頭在車輛的前保險杠下部，在下陡坡時可以看到車輛前方的盲區；HDC坡道緩降配置大家都很熟悉了，能夠在車輛緩降過程中將車速控制在每小時9km，駕駛員不需要踩剎車，可以把更多的注意力放在控制方向盤上，對新手來說會更加輕鬆。

側坡轉彎、側坡

體驗路面：側坡，傾斜度達到30度。車輛側坡轉彎。

體驗重點：車身強度，以及懸架、低重心以及座椅等為適應多種路況服務的設計。

比如5008全車有22處熱衝壓成型鋼板，強度達到1800兆帕；全車超過340兆帕的高強度鋼板比例達到70%，在車身傾斜時，聽不到一丁點異響。當然，我們不能以硬派越野的標準去讓這車作極端路況的「折騰」，但更高的車身剛性的確能給駕乘者更多的信心，也帶來更好的高級感。

還有，比如在車輛受到大重量的壓縮時，減震器呈現高強度的阻尼支撐性，防止車輛嚴重的傾斜，減少傾斜。另一個就是低重心設計，越低的重心才能保證車輛通過側坡。5008輕量化的設計降低了車身的重量（整備質量不到1.6噸），也賦予了5008更好的通過側坡的能力。在車輛嚴重傾斜的時候，高包裹性設計的座椅讓駕乘人員在車身左右搖擺的時候牢牢固定在座椅里，抑制了劇烈的身體搖晃，減少駕乘者的緊張。

砂石路 、鄉村道路

體驗路面：鵝卵石路、小坡段起伏鄉村道路。

體驗重點：增強型Grip Control的多路況適應系統。

其實這套系統最早在3008上就出現了，簡單說是通過一個旋鈕輕鬆切換選擇泥地、沙地、雪地和公路等路況模式，可以依據車輛對地面的附著力，改變驅動輪的滑移率，從而讓車輛針對性適應不同路況。

廠家稱5008在減震設計驗證階段上採用了10種彈簧規格，3種規格穩定感，以及可調阻尼減震器。筆者實際感受，在體驗場地的各種非鋪裝路面，底盤及車身都具備不錯的緊實感和安定感。

干沼澤

體驗路面：干沼澤路，原本是浸水路段，後來水退去之後留下了很多的蘆葦和雜草。

體驗重點：底盤防護性能

5008在後橫樑和車身底板上有大量的雙層保護。一個是PVC的保護，另一個是護板，護板的平整性高，鋪設面積也比較大。據稱，5008底盤達到15年防腐蝕標準。

河灘路

體驗路面：河灘路，就是俗稱的涉水，長度40m，水槽的深度是30cm。

體驗重點：進氣口和出氣口高度，以及車輛的密封性。

5008進氣口的高度是770mm，門檻的高度440mm,排氣口高度是350mm。5008的車門下沿採用了全包裹設計，車門的下部是直接把門檻包住的，這樣不管是過河灘路還是雨天的泥濘路，上下車時不會把褲子蹭臟，密封性和方便性都不錯。

濕滑路

體驗路面：從涉水路通過之後，由於車輛帶水，會進入一個濕滑路段，長度6m，同時也是個坡道。

體驗重點：馬牌輪胎。

5008採用了19吋馬牌越野輪胎，由於紋路更密對地面的抓附能力更強，同時可以把路面上的積水擠壓在水槽里，增加與地面的接觸面積，提高附著力。5008的前軸載荷58.6%，后軸載荷41.4%，這種平衡前後軸的載荷能力不但能夠提高車輛的爬坡能力，在高速公路上行駛時也會大幅度提升車輛的操控性。

急彎

體驗路面：急彎，達到180度，向右轉彎。

體驗重點：靈活操控

右轉彎半徑遠遠大於左轉彎半徑，這對2840mm軸距的5008是一個考驗。5008的轉彎半徑在5.6m，以它的塊頭來說已屬不易。小方向盤的設計也為轉彎帶來便利，話說小方向盤一直是EMP2平台的傳統，而在這麼一台SUV身上出現運動型轎車偏愛的小方向盤，一時半會筆者還覺得有些怪異，需要適應，不過實際操作中，確實帶來更靈活的轉向操控。

上坡路

體驗路面：上坡路，角度達到26度。

體驗重點：HAC上坡輔助功能。

該功能可以讓車輛在鬆開剎車時保持兩秒鐘不溜車，讓駕駛員能夠更從容的原地起步駕駛。這在日常使用中也很實用，比如出一些坡度很大的地下車庫，媽媽不用擔心你起步溜車。

道路試駕：道路試駕的體驗重點 ADAS智能駕駛輔助系統，但說實話，像主動盲區探測 （帶方向糾正功能）、限速路牌智能識別及智能限速速度推薦、車道保持輔助（帶方向糾正功能）、自適應巡航系統（帶跟停功能）等科技配置，以如今眼光來看並不新鮮，我倒是更願意多分享下5008的綜合操控感受，因為之前桂林這車試駕是我同事去的。

5008開起來和看起來一樣，都是一台很有意思的車。視野良好，短小方向盤指向靈活準確，底盤很有歐洲車的紮實緊繃，剎車也很靈敏，還有座椅有點運動型車的包裹感，特別是腿部位置的設計很方便操控。總體駕駛感受，有一定操控但又不會給你太多激情，不像是開SUV而是像開一台坐姿更高的轎車。

總結：東風標緻5008不光有時尚個性的外觀內飾，在內在方面，它的性能，諸多科技配置和設計，也賦予了這台7座城市SUV不錯的操控、通過能力和安全性能。

文/楊樂怡

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