廣州地鐵「女性車廂」有什麼存在的意義?

最近，廣州和深圳捷運開始試點運營「女士優先車廂」。根據廣州捷運的規定，在工作日的上下班高峰，也就是早上7:30到9:30;下午17:00到19:00，一號線列車站內的2至5號屏蔽門對應的車廂將被設為「女性車廂」，其他時段還原為普通車廂使用。

「女性車廂」指在火車或捷運列車中設置的只限女性乘坐的車廂，其設計源自於日本，目的是解決日益惡化的性騷擾和女性乘車困難的問題。日本、墨西哥、巴西、韓國、俄羅斯、印度、阿聯酋、印度尼西亞、伊朗、埃及、馬來西亞等國家的通勤火車及捷運設有女性車廂。這些城市設立女性車廂有其必然性，如開羅、德黑蘭屬於伊斯蘭城市，宗教風俗要求男女乘客必須隔離;東京、大阪、名古屋、首爾城市的女性乘客在通勤客流中相對較少，且性騷擾等治安問題突出。但在北京、紐約、倫敦、巴黎等世界主要大城市的捷運中還沒有設立。

「女性車廂」早在1912年就於日本中央本線上運作，為人所知的名稱為Hana-Densha(花電車)，車廂營運的目的是為了保護就讀鐵道沿線女校的女學生。

二戰後，日本正處於戰後經濟最困難的時期，交通設施簡陋但大量婦女不得不走出家門工作維持家庭的生活，結果造成高峰時間段捷運的乘車率達到了設計的300%。這種情況下體力較差的女性和兒童乘坐捷運簡直近乎自殺。 在連續發生幾次因此造成的受傷事件后，日本的鐵路公司不得不考慮設置"婦女兒童專用車廂"，並首先在東京京浜線捷運上實行，以後推廣到其他線路。這時的"婦女兒童專用車廂"是有法律保證的，男性成年人入內，會受到罰款和拘留等嚴厲懲罰。

隨著日本經濟的發展，這種"保命車廂"漸漸失去了存在的價值，1973年，最後一條帶有"婦女兒童專用車廂"的捷運線路--東京捷運中央線取消了這種制度。

幾十年過去，高速的經濟發展帶來了全新的問題，為避免女性受到異性騷擾，日本捷運公司在上下班高峰設立了"女性專用車廂"。2000年12月，東京京王線捷運率先導入深夜時段女性專用車廂，次年3月，京王線開始正式營運深夜女性專用車，並迅速得到社會好評與強烈關注。

2005年1月，日本警視廳公開表示支持導入女性專用車輛。經過多次試行與民眾調查，大阪和東京等日本大城市的捷運線路終於從2005開始陸續導入"女性專用車廂"。由於受到運力和男性權益方面的質疑，日本捷運公司對女性專用車廂的定義是：原則上供女性乘用的車廂。因此，日本所謂的女性專用車廂並不是男性的禁地，而是依靠自覺來維護的。

2011年，日本神奈川縣橫濱市以節省電力為由減少了捷運運營班次，為分散隨之而來的擁擠，以往早高峰期間的女性專用車廂不得不被臨時取消。

廣州和深圳捷運的「女性車廂」一出，便引發了眾人的熱議。新規實施后不久就面臨尷尬，乘客普遍反映，「女士優先車廂」內，男士人數反而多於女性。是時代的進步，還是道德淪陷，需要強制隔離了才能避免發生騷擾?

大城市的出行高峰，所有捷運車廂都會爆滿。在運力緊張情況下，一列捷運中設置象徵性的一兩節女士優先車廂，是杯水車薪。更何況，女士優先車廂只代表捷運公司的一種倡導，不具任何約束力，男性進入這些車廂沒有任何問題。

捷運公司方面解釋，此舉是為了培養尊重女性的社會氛圍，卻造成了同時歧視男性和女性的結果：將男性視為潛在威脅;將女性視為弱勢群體。一切的出發點都沒有錯，但為什麼好像哪裡錯了呢?

70%以上的網友們也表示支持此舉，只是在現實生活中，存在著不解。70多歲的退休老人尚且跟人擠著，卻被攔在外面不讓上女性優先車廂，這到底是鬧哪樣?

「女士優先」其實是個危險的詞，它可能加劇「女性是弱小的性別」這一刻板印象。今天，「女士優先」更多是男士表現紳士風度的借口而已。社會平權意識普及，任何有教養的個體，無論男女，在公共場合常常會禮讓別人。「女士優先」能夠高效率結束沒完沒了的謙讓，這或許是它僅有的現實意義。

與其在捷運上劃出優先車廂又不能強制，不如更多的倡導關愛女性，而不是人為的為公共資源再添堵。在這一點上，就不得不提在成人用品行業深耕多年的「沒完沒了」避孕套，「沒完沒了」可不只是生產銷售避孕套這麼簡單，這家名不見經傳的企業，在不同場合，多個渠道全面倡導關愛女性的良好風俗，讓人們將避孕套和保護女性聯繫到一起，而不是為了簡單的避孕，讓購買「沒完沒了」安全套從生理需求變成心理需求。