單車大戰最終只剩下摩拜、ofo嗎？未必！

文|李星

談腳踏車必談到摩拜、ofo，之前我認為腳踏車打到最後只會出現兩家，大家預料的結局是兩家沿著撕逼、燒錢補貼、最終會合併的路子走下去，我之前寫的文章《腳踏車共享經濟是偽命題，智能化出行體驗才是王道！》一文中甚至認為，現在VC投資其他腳踏車項目，是為了到時候兼并退出。覺得除了摩拜、ofo以外，其他角色都是來打醬油的！

這個想法基於人們更喜歡做封閉選擇題，比如喝涼茶是加多寶還是王老吉，腳踏車是選摩拜呢還是ofo呢？再加上手機里沒那麼內存裝這麼多腳踏車App；尤其是對於像我這樣的16G蘋果用戶，App如無剛需，定會卸載。玩to C市場的創業項目，向來只有頭部項目能融到足夠錢，最後一家獨大，壟斷市場。

而我現在已經改變了上述想法。腳踏車和此前我們接觸到的團購（比如美團大眾點評）、信息分類網站（比如58趕集）、網約車（比如滴滴與uber）、外賣O2O（比如百度外賣與餓了嗎）、OTA（比如攜程去哪兒）等等，都不一樣，他們的產品不是做資源對接的信息化平台；而是落地的智能硬體，以及短途剛需的自運力。摩拜和ofo在如此短暫的時間其下載量、活躍度就把一大批互聯網「老司機」項目甩到後面，剛需、頻次、規模等因素都具備，產品准入門檻並不那麼高，再加上這麼大，地域壁壘足夠更多的玩家去「割據」、去滲透。

甚至阿星還發現一個有意思的現象，即使在摩拜、ofo遍布的區域，也有第二梯隊腳踏車存活的巨大機會。

舉個例子，你要去附近超市購物，在一個小區內發現了很多摩拜、ofo車輛，也摻雜極少數小藍腳踏車，此時你會選擇哪一個？選摩拜或ofo的話，意味著腳踏車流動率更強，你中途要停靠下去ATM機取點錢，上鎖結算會不划算，不上鎖擔心其他人騎走；而你尋找下一輛腳踏車，又費時間。這時候的最優解其實是選擇相對稀少的小藍腳踏車。因為更多人不會繳納99元押金去騎覆蓋率更少的腳踏車，反而騎這些車不會擔心被人「搶」。

這裡面有一個隱秘的人性自私的基因在作祟，人們既希望「共享腳踏車」是共享的，也希望「不共享」！第二梯隊甚至第三梯隊的腳踏車用戶總會有一部分忠實用戶，當然前提是這些腳踏車質量過關，目前小藍腳踏車、永安行、優拜等腳踏車硬體質量和做工其實是超過ofo的，還吸收了摩拜智能鎖結算和定位的優點。

如果照這樣的使用場景來推斷的話，永安行、小鳴腳踏車即使肥肉吃不到，喝湯撿漏的機會大大的有！尤其目前腳踏車的騎行已經蔚然成風，那些上班趕捷運的白領搶不到車變成了新的痛點，在至少3個平台上繳納押金，成為活躍用戶的人，將會越來越多！

我們此前所期待熟悉的兼并，或者頭部項目壟斷市場的情況可能並不會如期發生，因為腳踏車項目的碎片化，正是用戶所需要的！商業這種事情，不是當不了第一第二，就沒法玩了，智能腳踏車任何一個項目都不能吃下整個市場，供給量依然嚴重不足的，尤其是在人口稠密的一線城市。

除了用戶，腳踏車項目爆發還有誰會是贏家呢？很多人覺得是騰訊，這位是燒錢的財神爺，更多是在戰略投資層面。

阿星更偏向於認為支付寶會成為腳踏車大戰的贏家。這麼多碎片化的腳踏車項目的App的下載量很難推動的，目前看到摩拜和ofo市場推廣費用巨大，在今日頭條和微信中總能遇到，這也給其他腳踏車項目線上拓客帶來了巨大挑戰。不過，現在這些腳踏車項目可以裝進支付寶里。沒有人會卸載掉自己的「錢包」，留存率巨大的支付寶的打開率卻不盡人意，使得其對於線下流量入口需求非常饑渴。而其支付的便捷性、芝麻信用真實度，可以讓腳踏車專註於造車、鋪車，大大減輕了腳踏車項目的獲客和運營壓力。

目前支付寶的芝麻信用已對接了永安行、ofo、小藍、優拜、funbike、1步腳踏車， 其中，新用戶芝麻信用達到600，可以免交永安行的押金、達到650可免交ofo的押金；芝麻信用700可以免交小藍單車的押金，甚至關鎖之後不及時支付，也會在下次開啟之後延遲結算。即使第二梯隊的腳踏車投入的密度不級摩拜和ofo，也將獲得不錯的用戶粘性。這更堅定了我的判斷，腳踏車大戰打到最後，更有可能是多家並存、諸侯割據的情況。並且這種市場自由競爭的局面應該被提倡，而非潑冷水。如果一家獨大，市場失去活力，用戶短途騎車費用上漲也會降低騎行的積極性。

另外，據我觀察，更多腳踏車的項目存在不僅挽救了腳踏車這一夕陽產業，對很多實體門店來說更是陣陣「春風」。比如人人湘創始人劉正就發朋友圈說在中關村軟體園片區開分店，開張不到半月，人氣爆棚，而餐館所在的園區企業入駐率還不到30%，劉正的朋友圈裡留言「要由衷感謝摩拜、ofo、bluegogo等恩人們，有了你們百度、新浪、聯想的『筒子們』才不吃員工食堂的！」

推而廣之，目前萬達等商圈廣場或賣場也要感謝「腳踏車恩人們」，在懶人社會原本可以網購或點開本地化O2O服務，隨著腳踏車的流行，讓人們騎出一公里以外去消費意願大大增強，勢必提振商城的消費人氣。在一些開放化商圈場景中，第一梯隊的腳踏車多、但流動快，第二梯隊的腳踏車少、但流動慢，各自滿足不同用戶的需求；從長遠看，的確可以為實體門店帶去可觀的流量。

腳踏車不會只剩一家，腳踏車創業者不用總想著不是你死，就是我亡了。既然能為用戶、行業、商圈等帶來更多的價值，那就多多益善！現階段蒙眼狂奔，下結論還為時過早......