電動車新時代來臨 汽車市場終於要變天了

7月11日，中汽協發布了2017年6月的電動車產/銷數據。根據數據來看6月份電動汽車產/銷量分別為5.4萬輛和4.8萬輛，而整個上半年純電動汽車產/銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛同比分別增長19.7%和14.4%。從整體數據和市場來看整個電動車的前景還是非常不錯的，相信在不久的將來更多的電動車將會被人們所接受。

在2017年6月的電動車銷量前十的排行中除了比亞迪e5、江淮iEV系列部分車型和北汽EU系列外其它均為微型電動車。而從銷量前三中的知豆D2、奇瑞eQ和比亞迪e5中也可以看出現今的微型車才是電動車行業的領頭羊。

微型電動車從設計、研發到上市銷售總共只有短短几年時間，但是卻快速的佔領了市場，這其中到底有哪些微妙之處呢?在作者看來微型車之所以能夠在國內崛起的主要還是因為其補貼后低廉的售價、政府的大力扶持、和相對來說較為可觀的續航里程，這三樣才是它們致勝的法寶。

首先從售價來說，雖然知豆D2和奇瑞eQ的售價都在15萬左右，可是由於地方政府和國內政策的大力支持使得它最後落地僅僅只需要不到5萬而已，而且加上部分政策對於新能源汽車不搖號和不限行等政策更是進一步加劇了電動車的發展速度。

國內現在自主品牌的電動車雖然有著還算過得去的銷量，可是它的產品力卻還是比較差勁的。

首先從做工來說，整車外觀覆蓋件接縫是一個大一個小根本和均勻兩個字扯不上一點關係，而且整體的鈑金工藝還特別的粗糙。說完外觀再說內飾，內飾和外觀一樣各種接縫有大有小十分的不均勻，而且還採用的大面積硬塑料來進行覆蓋，顯得整車十分的低端、廉價。除了這兩點外還有一點是必須要說的，沒錯那就是電動汽車的動力核心----電池了。自主品牌上的電池有一個特別大的特點，那就是在電池容積的縮水。國內自主品牌的電池有著這樣的通病，在使用一段時間后電池容積會有部分縮水，而這個縮水帶來的直接後果就是電動車的續航里程受到影響。打個比方說新車續航里程為220公里那麼在使用半年或一年後滿電的續航里程可能就只有180公里左右了，而這也是國內自主品牌一個極大的問題。

即便國內的自主品牌電動車有著這麼多的問題，可銷量卻依然保持著逐年上漲的趨勢，這也讓部分合資車企看紅了眼。這不，北京現代正在籌劃推出伊蘭特EV這款純電動車型，以此來進軍電動車這個新市場，要知道這款車型的推出在整個合資品牌中都可是少有的存在，這也充分說明了北京現代對於這個市場前景的期望。

北京現代的伊蘭特EV可謂是打到了消費者的心坎上。首先它定位於緊湊級家轎，而這個定位和微型車相比無疑是更加的實用。無論是外觀還是空間都是十分的適合家庭使用，微型車更多的就只是因為搖號、限號等問題所買來使用的代步車而已，而緊湊級定位的伊蘭特EV無疑就是非常有優勢的了。

除了定位外，北京現代作為國內老牌的合資車企它的產品無論是從質量、工藝還是用料方面來說肯定都是能夠甩自主品牌十萬八千里的。並且通過燃油版伊蘭特百萬公里無大修的記錄，和北京現代旗下其他產品的口碑來看相信它的電動車也一定不會差到哪兒去。畢竟作為老牌的合資車企它的實力和技術儲備可不是普通的自主品牌能夠相提並論的。就目前的電動車銷量的續航里程來看，伊蘭特EV滿電情況下300公里的續航能力已經算是十分優秀的了，而各種的政策補貼相信它的價格也將會十分的誘人。

編輯總結：電動車近年來在國內的增速逐年上漲，這裡面除了有政策的影響以外還是有著更多的消費者開始接受這一新鮮的產物。而北京現代則是非常合時宜的抓住了這次機會，相信憑藉它自身優良的做工、厚道的用料和超高的品控所造出來的新產品一定能夠迅速的佔領市場。