試駕解讀｜2017款Ducati SuperSport，回歸的SS系列重點是什麼？！

2017年杜卡迪的SuperSport是評價最兩極分化的機車之一。同時，這款車型也像全世界摩友透露了一些杜卡迪可能發生的變化。

每個摩友對於機車都有自己不同的看法，追求性能、運動、通勤、摩旅、方便、價格、外觀等等，大家都有自己不同需求下的一款選擇。但今天要介紹的「2017款 Ducati SuperSport」是一個例外，因為它沒有競爭對手，是大多數摩友意識中的一個完美個體。

規格

2017 Ducati SuperSport（後面簡稱SS系列）是使用937cc Testastretta 11°引擎，這個引擎來自於自家的Hypermotard 939，重新設計了曲軸箱、氣缸蓋和53mm節氣門，併發電機側蓋、外部線圈和電控系統也進行了修訂。這些變更，有助於SS系列使用的性能變化，峰值扭矩的80％可以在3,000rpm出現，90％的峰值扭矩在轉速5,000到9,000rpm，這樣的設定使SS系列在街道騎行會有更棒的表現。

不確定購買此車的用戶是否會關注最大馬力，擁有113hp/9,250rpm的馬力，並在6,500轉時達到96.7Nm的最大扭力，對比調整的變化：Hypermotard 939的動力性能為：99hp/7180rpm的馬力

2017 Ducati SuperSport S

杜卡迪SS系列配備了大量電控系統，其中包括八級牽引力控制系統和博世的三級ABS。SS系列還配備了DQS（Ducati Quick Shifter）快速升降檔系統，同時附加三種騎行模式：運動、旅遊、城市。

杜卡迪SS系列的設計目標是什麼？杜卡迪回答：這是一個可以每天騎行的機車！車架採用鋼管車架，座高的設定則為810mm，讓多數的騎士都能輕易駕馭。標準版搭配43mm Marzocchi全可調倒立式前減震，Sachs后單槍避震；S版搭配前後Ohlins減震，制動系統兩個版本皆使用雙Brembo M4卡鉗。

將街道運動款（街跑）Ducati SS系列與仿賽類Panigale 959對比，手把明顯升高，腳踏降低，原廠配備更大的風擋，這也符合杜卡迪「每天騎行」的重要特點-騎行舒適（有些同學可能不好理解，如果你長期騎仿賽，突然有一天換街車就明白了，尤其歲數大的同學...）。

雖然街跑SS系列與仿賽Panigale不完全相同，但外觀保持運動和戰鬥氣息

SS系列配備了

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。原廠的坐高是810mm，杜卡迪還非常貼心的準備了原廠套件降低坐高，可以再往下降低25mm！大概比喻一下

：170的同學可以雙腳全掌著地了...只要你的腿別太短~

SS系列加滿油箱后（油箱約15.9升），濕重約為210公斤。 標準版SuperSport只有紅色款，參考美國售價為12,995美元（約合8.9萬人民幣），而S版的SuperSport有紅色、白色兩種選擇，價格分別為14,795（約合10.2萬人民幣）美元和14,995美元（約合10.3萬人民幣）。這個顏色分配很像當時的848EVO啊~的大貿會多少錢呢？小期待啊~

2017年杜卡迪SportSport S，改裝帥呆排氣，但不能帶人了

賽道試駕感受

Ducati邀請了部分媒體在SuperSport進行體驗，通過一些彎道、直線、街道、山路操控來展示SS系列的性能特點。其中第一天在賽道試駕的是SuperSport S版，第二天在山路和城市試駕的SuperSport標準版。

賽道是一種極限性能的體驗，包含入彎、出彎、制動、直線等等，都可以體現機車的終極性能。不過試駕者也不能「太放肆」，畢竟原廠配的輪胎更適合街道，如果你極限駕駛，會先在輪胎上遇到障礙。

SS系列在賽道的照片與仿賽Panigale 959幾乎完全相同

騎乘的第一感覺是「人體工程學」，這是一輛騎行姿態非常舒適的運動類機車，無論身高矮小的同學還是大長腿，都能在SS系列找到合適的騎行姿勢。杜卡迪團隊宣傳自己優化了SS系列的制動力，形容為「友好的剎車感覺」，在賽道騎行的體驗中，確實可以感覺到剎車的線性手感，雖然不如仿賽款Panigale那麼霸道的制動力，但SS系列的制動性能可以滿足絕大多數摩友的需求。

SS系列在賽道騎行

第一次嘗試DQS（Ducati Quick Shifter）快速升降檔系統，這個系統的友好性不如日本廠家，快速降檔的感覺會有些笨重，需要一些熟悉時間（DQS有保護，不允許9000轉以上降檔）。雖然快速換擋系統需要學習成本，但Ducati的牽引力系統表現非常好，這已經是各家品牌的基礎電控配置了。

在整個賽道嘗試了各級牽引力控制，都能像杜卡迪宣傳所講得到不同的騎行感覺，很快就可以達到滿胎的效果並且逐漸關閉牽引力系統，允許後輪小範圍打滑出彎會讓你有更強的駕駛感。

杜卡迪的牽引力系統值得享受

進入下午的試駕階段，杜卡迪安排在山路騎乘，以SS系列來說，山路和城市才是此車耀眼的亮點！

雖然與Hypermotard共用引擎，但SS系列的油門響應更線性，沒有動力突然爆發的感覺，這是每個新手都會更喜歡SS的原因之一。

山路和城市騎行才是SS的重點

每個試駕者都表示SS系列在山路表現優秀，不用像賽道那樣追求極致的時候，SS系列反而表現的更好，每一個彎路都可以簡單的操控，用自己想要的走線完成，同時要再次誇獎騎行三角：非常舒服！

為街道、跑山而生的新SS系列

杜卡迪以前機車從來沒有給騎士以「舒適騎乘」的感受，但這次連續3個多小時的騎行竟然沒有身體酸痛，真是出乎意外，這舒適的駕駛姿態真是新SS的絕佳優勢，杜卡迪做到了自己所說「適合每日騎行」

攻克彎心

SuperSport的特點

新的杜卡迪SuperSport優勢：舒適的人體工程學，油門響應順暢，接近公升的動力充足，減震系統優秀、倍耐力Rosso III輪胎及制動系統可以穩定發揮。

新的杜卡迪SuperSport劣勢：真正問題是價格，雖然設計目的達到了，但Ducati的價位仍是障礙。【呵呵，你們來就不這麼認為了...】

引擎、車架、減震、制動、輪胎配合優秀

雞肋配件

原廠還設計了更多的置物空間，這是一對44升的置物邊箱。總體來說我不會選擇SS系列進行長途摩旅，因為Hypermotard明顯會更優秀，而且這個邊箱破壞了SS系列的英俊外形~

SuperSport，原廠邊箱配件

川崎的Ninja 650顯然不是杜卡迪SS系列的對手，需要對比其他車系

如果一定要拉一些車款對比，應該是Ninja 1000、GSX-S1000F、VFR800F。其中川崎和鈴木的車型更偏向於街道，運動特性與杜卡迪不同；VFR作為街道類型是非常好的選擇，或許是唯一能跟SS系列對比的車輛，但預估大多數摩友對於Ducati的外形會更認同。

如果你拆卸後視鏡、後座腳踏、牌照架，SS系列更像一輛專業競技機車

完美的雙出天蠍改裝排氣

如果你真是找一輛用於街道、跑山騎行，有漂亮的外觀、知名的品牌、足夠的動力、每天騎乘的舒適性，杜卡迪的SS系列值得你認真考慮。杜卡迪創造了一輛運動類的街道用車，並且它足夠俊美！

在2017年，杜卡迪還為SS系列增加了專屬配件：

加裝Touring Pack旅行套件的杜卡迪 SuperSport

加裝了Sport Pack運動套件的杜卡迪 SuperSport

杜卡迪 SuperSport原廠升級組件系列