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虯龍輕蜂：一輛可重度越野又可代步通勤的跨界電動自行車『附價格』

2021/12/25

或許是因為年輕，很愛玩的我對於任何沒有體驗過的事物都想去嘗試下，因為我覺得只有不斷的去嘗試新事物，才能讓自己一直充滿鬥志，並最終找到屬於自己的那份寄託；比如現在的機車。而當我作為一個機車測試編輯時，同時也是一個比較資深的山地腳踏車玩家。或許有人會覺得，這樣不夠專一，但我卻覺得，玩樂本無界，不同領域或多或少都會有聯繫的，其中的樂趣只有真正體驗過才知道。

不久前，當我在室內初步試駕了虯龍的電動越野腳踏車輕蜂后，回到家看到扔在牆角吃灰的山地車，和掛在牆上傷痕纍纍的車架，思緒綿綿不斷。

想起了川藏線上馱著全身家當一個月的不息車輪，那年路還很爛，塗鴉少見，麵包車還沒開掛進化成貨車。

想起了在走路都比較困難的天然越野賽道上，一起花幾個小時扛車上山，幾分鐘下山還要比誰更快的基友，身上的舊傷似在隱隱作痛。

在深度測試了輕蜂后，對於輕蜂，有種陌生而熟悉的感覺，好在，相見不算晚。回頭想想那時的「苦逼」，如果當時遇到輕蜂的話，回憶應該會是另一番場景。

輕蜂是由杭州虯龍科技研發的一輛高性能跨界電動越野腳踏車，官方定義是一款介于越野機車和速降腳踏車之間的新品類，操作簡單、輕巧方便、越野能力強、有著極高的可玩性和改裝空間。當小七初步體驗了輕蜂后，已然對它有了自己的定位，和初步的改裝想法。

此次試駕有兩台輕蜂，一輛是後期上市銷售的標配版（右），另一輛是官方改裝版（左）。標配版已經基本接近出廠狀態，試駕車輛車架臨時做的噴漆處理，後期會設計新的貼花。

與機車一樣，腳踏車也分類別，在國內，腳踏車的分類比機車要更細更專業一些。就山地越野這一類，就分 XC山地越野（以上坡和平路為主）、Trail林道（與XC類似，下坡難度高於XC）、AM全地形（兼容各種地形、可玩性很高）、FR自由騎（絕大多數下坡路段，線路比較極限，玩法很多，其中還包含DJ（土坡跳躍）、ST（街式車）等類別）、DH速降（幾乎純下坡，難度和危險性最大）等不同種類。

等級不同，車的相關配置和使用場景也比較嚴謹（你可以看到有人騎著一輛跑車跑長途，但幾乎不可能見到有人騎著一輛DH通勤），越往後，車越重，對駕駛者的技術要求越高，危險係數也更大，同時車的價格也更貴。小七隻玩到了FR，原因是車的配置跟和體力跟不上（最主要還是沒錢，其實玩腳踏車不比機車省錢）。

雙肩避震、后多連桿避震，越野直把、鋁合金車架，這樣的配置在山地腳踏車裡算是DH（速降）級別，加上電動后，又可以兼容AM、FR的玩法，當然，用作日常的代步也沒問題。就外觀配置來看，輕蜂已經能夠讓你有足夠的想象力了。

輕蜂的車身長寬高為1885×780×1050（mm），軸距1265mm，整備質量為50kg，車身尺寸比同級山地車要稍大，但又小於一般越野機車，重量同樣介於同級山地車和越野機車之間。

實測最小離地間隙為260mm，座高800mm，實際體驗同樣800mm的座高，輕蜂比機車更有親和力。因避震較軟和車身較窄的原因，170cm的身高雙腳輕鬆全著地，而機車就很勉強了。

由於前避震輪圈與採用腳踏車上常見的快拆式套筒連接，只需一個內六角就可以快速拆掉前輪，據工作人員實測，拆掉前輪后的輕蜂可輕鬆塞進一般的小轎車後排，對於SUV來說，則直接扔進後備箱不成問題。

為方便後期改裝，同時保證一定的性價比，作為一個資深玩家來講，出廠狀態下的輕蜂的配置基本可以無視，但已經可以勝任日常通勤和大多數比較極限的路面了，已經有了很高的可玩性。如果對配置不滿意，可以自己改呀，好的車架動力已經給了你，想要什麼狀態自行發揮。

雙肩前避震採用台灣的RST牌最新的油簧避震KILLAH，價格2500左右。直徑37mm，行程200mm。算是DH裡面的入門級避震。

偶爾能在紅牛的速降賽中看到這個品牌的叉子，比如最近去年的紅牛天門山天梯速降賽上。

完全的腳踏車式立管，可兼容直管、錐形管，基本上可以無損安裝不同品牌的單雙肩避震。如圖就是改裝FOX 40的裝車效果。

后避震則採用機車的避震品牌，是來自台灣的法斯特。

帶搖架多連桿式設計的后避震已經申請了專利，可兼容240-267mm的不同品牌的后膽。

更換240長度型號的后減震時或會需要一個反向的轉換基座，如圖所示。

車把採用760mm的鋁合金山地越野直把，有人喜歡更長一些，有人喜歡燕把，沒關係，自己換就是。

左邊車把的紅色按鈕是動力模式切換按鈕，分經濟和運動兩種模式。同時還設有一個小的儀錶，顯示車速、里程等信息。

車把中間加有一個小的行車燈，這個是符合德規的腳踏車燈具。

把套採用防滑設計，右邊車把的電門線負責控制動力/電力，與機車油門線一樣。另外，輕蜂還設有剎車斷電保護裝置，就是你在行車過程中制動時，電機會自動斷電，以防安全。不過為了照顧專業玩家，這個功能可以去除，換作是我，我會拆掉車把上所有不必要的配置，同時也會去掉斷電保護的功能。

上聯板上預留的孔可以加裝更大更強的把立。

輪胎是正新70/100-19越野胎，標配剎車是力邦的對向四活塞，兼容禧瑪諾的摩擦片。

比如更換高一級別的Shimano（禧瑪諾）ZEE雙活塞帶散熱片浮動碟剎，都可以無損安裝。

為減輕車重和保證車架強度，輕蜂的車架採用全鋁合金鍛造而成，對成本和製造工藝有一定要求。後期車架表面會採用陽極氧化處理，並會配上貼花。

后平叉和副車架也為鋁合金材質，這點已經能秒殺國內外絕大多數越野機車了。不過在山地越野腳踏車裡，鋁車架已經很普及了，只是輕蜂的鋁合金車架看起來要厚重一些。

電門鎖設在電池盒頂部，下面接著加有一個USB充電介面，中間有一個電量顯示燈，電池充電口在電池左側。

為了不混淆，不同電池充電口也有區別，60V的是三芯，48V的是兩芯。

通過右側開關打開電池蓋，可將電池取出來充電，同時也方便隨時更換電池。

為了保護電機設有防護板，防護板兩側開孔以便散熱。

防滑坐墊，舒適性大大好於山地車，與越野車座椅的舒適性相當，座椅尾部接有一小塊聊勝於無的小擋泥板。

雖為安全考慮，但我還是想拆掉這個反光片。

採用52齒五角星形鏈盤，想要更猛點可以換53或58更大齒的鏈盤。傳動形式為電機皮帶加鏈條的組合。考慮後期的劇烈使用，鏈條會拉長，鏈條的調節方式與機車一致，而且因為輕蜂的鏈條是中軸同軸傳動，後輪上下運動時鏈條間距不變，可以直接繃緊安裝，永不脫鏈，就不再需要導鏈器或者張緊器之類的防脫裝置。

腳踏可在一定範圍內前後調節位置，同時還可更換腳踏車腳踏，邊撐還設有斷電裝置。仔細看下車架連接處的螺絲，均採用內六角的鬆緊方式，同時均為不鏽鋼螺絲。原則上來說，基本上只需一套組合內六角工具，就可將車拆散，很方便後期維修和改裝。

輕蜂官方定價15800，這個價格想要買一台入門級DH比較勉強。

輪上扭矩最大260N/M（競技套件狀態，大牙盤+60V電池）

雖然出廠狀態下的輕蜂的配置對於比較專業的玩家來說還有很大的升級空間，但這也剛好能給這些專業玩家一個實現自己需求的機會，好的車架和動力系統已經給了你，剩下的配置你都可以根據自己實際情況來匹配。而對於一些初級休閑用戶或暫時沒有升級計劃的玩家，這樣的出廠配置是否可靠？對車架強度和電動系統的穩定性應該是最為關心的問題，下面讓兩車的實際表現來回答。

扭動電門，輕蜂出動，柔和不突兀的起步過程改變了我對電動車的一貫看法。電門線的行程與一般越野機車油門線的差不多，隨著電門線的打開，源源不斷的加速感襲來，少了離合檔位的配合操作，加上電機程序調校的當，使得整個起步加速過程變得很簡單順暢，又能發揮電力的扭矩優勢。初步的起步加速體驗，印象很好。

當我騎上輕蜂時，山地車般輕巧的操控和車身讓我找到了熟悉的感覺，但當我通過爛路或玩些技巧時，想要通過反轉腳踏移動重心，而腳踏一動不動（機車腳踏）時，它又把我帶回到了機車上。對於同時玩機車和腳踏車的我，老實說剛開始騎輕蜂的時候其實是有點彆扭的，而當我適應了一會後，感覺慢慢回來了。

動力應付一般的越野路段和日常通勤完全沒問題，只是在比較陡的惡劣路況下的上坡路段，出廠的動力表現不如升級后那麼迅猛，前期需要一段路面助跑，連跑帶沖的爬上去才行。而且出廠設置的剎車斷電功能，在真正越野特別是上坡路段時，對於專業車手而言，幾乎起不到安全效果。

剛性十足的全鋁合金鍛造車架有一定的強度和韌性，一般的飛飛跳跳完全沒問題，但是否能夠勝任高強度的墜山速降呢？這裡小七暫且保留意見，等後期有機會實際驗證。

對於一般越野和日常通勤用，出廠狀態下的避震和剎車也只能說勉強夠用，前後避震對路面震動的過濾還算合格，支撐性一般。想要一指可控前後剎需要更大的力氣才行。

不超過一百斤的車重倒車后，一個成年人可以輕鬆扶起，且不用擔心壓傷或排氣燙傷。電池外殼由全鋁合金一體成型，也不會出現電池過熱的危險情況。

不同於燃油車，起步加速需要對油門離合和檔位有一個好的配合，才能實現比較好狀態的動力輸出，這需要一定的駕駛技巧和機器本身的動力儲備才行。電機調校不錯的輕蜂在這方面有著較好的表現，操控及其簡單，動力輸出線性，以下路面均能輕鬆搞定。

35度左右的彎牆

45度左右的上坡

在30多度的高溫下，對輕蜂暴力蹂躪了幾個小時，讓我感到意外的是出廠配置的輕蜂的電量只耗掉一格。官方數據顯示其續航里程，以20km/h的速度可以跑100km左右。按照我們的玩法，耗電量應該更大。抱著懷疑的態度諮詢工作人員，解釋稱電量是由內置演算法實時監控顯示的，不會像手機那樣在掉了一格電后，後面的電量就消得很快。