庫存超高 高層集體減薪 東風悅達起亞還有救嗎？

東風悅達起亞在經歷了幾個月的銷量嚴重下滑以後，終於在6月銷量迎來了9%的銷量上漲。看起來一切都在向好的方向發展，但是一條關於庫存係數與高層集體減薪的新聞卻完全暴露出了東風悅達起亞的目前的困境。東風悅達起亞還有救嗎?

起亞銷量上漲的背後 是經銷商的超高庫存

根據乘聯會數據，東風悅達起亞6月份銷量為1.90萬輛，相比5月的 1.74萬輛，環比上漲9%。似乎看起來東風悅達起亞似乎真的走出了銷量下滑的陰影，迎來了銷量上漲的新階段。但是很多人不知道的是乘聯會公布的銷量數據，其實確切的名稱是「批售量」數據。換句話說，銷量數據其實是廠家批售給經銷商的車輛，並不是終端市場的真實銷量。如果批售量增高，真實銷量沒有提升，意味著經銷商手裡的庫存車在極速升高。

而庫存係數，可以反映真實的銷量情況和庫存積壓情況。根據行業慣例，庫存係數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理範圍;庫存係數>1.5，反映庫存達到警戒水平;庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。而東風悅達起亞的庫存有多高呢?2017年1-6月庫存係數分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08，也就是說六個月中，有五個月超過2.5這道高危線，有四個月更是超過了3。即便在車市遇冷的當下，東風悅達起亞的超高庫存率也是無人能及。

這樣超高的庫存係數，無疑印證了外界對東風悅達起亞的真實銷量的猜測。所謂的「銷量上漲」，其實背後是經銷商日益增長的超高庫存在支撐。而超高庫存不僅佔用了東風悅達起亞經銷商大量的庫房，更重要的是佔用了經銷商大量的資金，生存岌岌可危。而面對冷漠的市場需求，東風悅達起亞經銷商無力提振銷量，處境更是雪上加霜。

冰凍三尺非一日之寒 起亞向經銷商強行壓庫存

早在2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫，尤其是針對廠家強行壓庫存的行為，更是控訴熱點。

為此，東風悅達起亞經銷商工委會起草了一份公開信，直接要求：東風悅達起亞汽車有限公司立即調整商務政策，修改提車規則，不得強行壓庫存。

據經銷商介紹，東風悅達起亞公司採用的指標測算分配缺乏對各店實際銷售情況、庫存結構、庫銷比例的了解，強行壓庫導致經銷商庫存超高。「我們現有的經銷商庫銷比係數普遍有3(即需要3個月才能出清庫存車輛)、部分還達到了5。」

可見，起亞向經銷商強行壓庫存並不是短期行為，更不是一家兩家的小範圍行為，而是大面積、長時間的行徑。而這也導致了經銷商的生存岌岌可危，否則也不會自發組織起來抗議東風悅達起亞對其的壓迫。

總結：東風悅達起亞看起來有所回暖的銷量數據，背後卻是經銷商血淋淋的強行壓庫存行為。在面對市場環境惡劣的情況下，東風悅達起亞本應像北京現代一樣保護自己的經銷商，減輕庫存壓力，想法設法幫助其提高終端銷量，但是東風悅達起亞卻選擇了向自己的經銷商開刀，使勁壓庫存來獲得一份漂亮的銷售數據。即便是事後東風悅達起亞高層集體減薪，做出一副彌補經銷商的模樣，恐怕也難以拯救品牌自身了。