猜謎時間到 混動的保時捷911你還想要嗎？

第八代911致敬經典的線條

更寬的尾翼 8擋雙離合 插電式混動

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通常來說在新一代911剛剛投向市場的時候，下一代911就已經開始設計研發了，所以當中期改款的991.II投入市場一年半后，我們在網上看到下一代911試車諜照也是理所應當的事。從新一代Panamera的研發過程中我們可以看到，現在保時捷已經完全跳開了概念車的階段，運用計算機模擬技術縮短了車輛的研發時間，或許未來911車型四年一小改八年一換代的更新節奏將會有所改變。

前臉分割線恢復911最初設計

通過曝光的諜照，我們可以透過並不算太過分的偽裝發現一些新的信息。從車頭來看，我們可以獲得三個信息點。

第一是前輪拱的肌肉感增強，這個細節說明了下一代911的前輪輪距可能會進一步增加；

第二是路試車都配備了前置雷達，未來ACC自適應巡航或成911 Carrera車型必備配置，並且可以支持更多主動安全功能，畢竟行車安全已經越來越被市場重視，保時捷911向來注重日常代步的實用性，在這個方面當然不能落下；

第三是非常讓人意外的前保險杠分割線變化，在前三代911（F系列、G系列和964）上都採用了橫平豎直的分割線設計，而從第四代（993）開始就採用了更圓滑的線條設計，進兩代的分割線更是採用了從大燈兩側穿越的設計。而下一代從諜照上可以看出，最初的線條設計又回來了。

911幾十年來側麵線條都沒有發生太大改變，在新款上也同樣找不到驚喜。車門部位由於輪拱的加寬，讓車輛有了一些「收腰」的視覺效果。另外車門把手的設計有了些許改變，從把手變成了翻動的蓋板，這種變化雖然常常是為變而變，但我看來這種設計相比之前還是有好處的，比如手握的位置更不容易被污染、手指甲的划痕更不容易被看見……

尾部的變化比較明顯的就是尾燈和尾部擾流板了，尾燈吸取了保時捷傳統的貫通式設計，這讓未來區分后驅、四驅911帶來了難度。同時尾燈燈組採用立體設計，雕塑感應該會比現款更強。

擾流板寬度的增加是顯而易見的，從僅局限於背部到擴展到后保險杠與翼子板的接縫處，不過個人認為這種設計的改變在美學上未必能起到正面效果。

8擋雙離合器變速箱助力車輛重心前移

動力部分目前大多數的消息都屬於推測，我個人的預計是新車將會繼續使用3.0升的水平對置6缸發動機，由於渦輪增壓發動機的獨特優勢，在老款發動機上多壓榨幾十馬力對於保時捷來說真是小菜一碟，從不在一代車型上把性能壓榨到極限，而是理性索取動力也算得上是保時捷獨特的造車哲學了。

有很多傳言說保時捷動力總成支承的位置會適當前移來改善車輛的重量分配，我從這一點上認為保時捷極有可能在下一代車型上匹配8擋PDK雙離合器變速箱，由於8擋PDK的5擋與7擋、6擋與8擋齒輪對稱布置，分別共用中央齒輪，所以壓縮了變速箱的長度，使得發動機位置前移成為可能。

可能搭載插電式混合動力系統

在環保方面，保時捷的動力總成負責人只是對我說718車型實在沒有空間布置電池了，而車身尺寸更大的911並不排除這種可能，目前海外媒體也紛紛猜測下一代911將會增加使用插電式混合動力的型號。

不過就我對目前保時捷車型混合動力系統的印象來說，雖然應用混合動力或插電式混合動力能顯著降低短途出行的油耗，但會惡化車輛的駕駛體驗，破壞油門和剎車的線性。對於強調駕駛體驗的保時捷911來說，插電式混動可能是失大於得的方案。

我對未來911的期許

以我個人的好惡來評判的話，991.I應該最完美的一代，中期改款后的991.II雖然底盤的表現更為出色，但是渦輪增壓削弱了排氣聲浪的氣勢，過分平順的變速箱也讓它喪失了一些激情。我希望未來的911在更快更強的同時，能有更為性感但又不做作的排氣聲浪、操作更便捷智能的人車交互系統，也希望中央扶手區域能為車主留出一個放手機的位置。

文：高然