敲黑板！航班超額售票的真相是？

原標題:敲黑板！航班超額售票的真相是？

今日，一則「亞裔醫生被打暈趕下飛機」的新聞刷爆了各大社交網路：一名乘客在購買了聯合航空機票、並且已經登機就坐的情況下，被航空公司強制要求離開，甚至在他堅持拒絕後，機場安保人員依然動用武力將其拖下飛機。

人們在譴責航空公司暴力處理事件的同時，也對於此次事件的根源「超額售票」產生了質疑——這種售票方式是否不合理？購買了超售機票的乘客，就一點兒都不受保護了嗎？

超額售票是怎麼一回事？

超額售票（Overselling）是指航空公司對外賣出超出飛機座位數量的機票。這種聽起來不太靠譜的行為實際上是航空公司的日常，也是法律明文規定的合法行為。

自1950年代以來，航空公司就開始超額售票了，其目的就是為了彌補缺席率帶來的損失。對於航空公司來說，自然是上座率越高盈利越多。但總是有一部分乘客因為各種原因臨時取消訂單或無法登機，比如行程更改、堵車、賴床、在機場被告白挽留……據航空網站AlgoFly的統計，全球已經購票后無法搭乘的乘客比例，平均佔到座位數的5%。

對於一架180個座位的飛機，最理想的狀態就是15個超額售票乘客全部登機，且15個未登機乘客均購買的是不可退款的機票。

研究航空公司和酒店超售戰略的美利堅大學學者Itir Aydin發現，如果一架100個座位的飛機每張賣200美元，但只有95%的乘客出席，那航空公司會損失1000美元。以美國航班的次數，如果每個航空公司都不超售，那麼損失會達到每天數百萬美元。

在航班會出現5%缺席率的預設下，航空公司為了彌補，就會多售出5%的機票。從某種意義上來說，超額訂票其實並不僅僅對航空公司有好處。當一家航班上座率低時，成本自然就會平攤到其他乘客身上。

該多賣幾張機票，航空公司自己也很糾結

如何在實際操作中決定超額座位數量，可是一個大難題——座位賣少了，虧錢；賣多了把乘客趕走，又得支付一大筆賠償款。

太少了虧錢，太多了也虧錢。

所以，航空公司會利用大數據來決定超額機票數量：從歷史記錄算出缺席率，有多少張票是可退款預定，有多少張票不可退款，多少乘客是聯合航空合作夥伴的搭乘乘客……它們還會參考乘客的個人信譽，查看過去是否經常缺席。另外，天氣、路況等外部因素也要考慮。如果目的地要舉辦大明星演唱會，那麼基本不會有人缺席。反之，如果出發地在辦音樂節，就要考慮宿醉的人能不能起早趕上飛機。

影響超售機票數量的因素有很多。

當航班遭遇超售難題，都是怎麼解決的？

就算航空公司都曾計算過超額率，但這種「一座兩售」的操作難免會遭遇尷尬狀況：爆倉了，怎麼辦？不同於此次的事件，一般的超售矛盾都是在乘客登機前被解決的。航空公司會先告訴乘客情況，並告知補償條件，徵集「自願者」進行改簽。但如果並沒有乘客自願改簽，那麼航空公司有權拒絕某些乘客登機，但必須遵照相應的法規管理登機人數，並安排好其他航班以及補償。

根據美國交通運輸局的規定，如果後續改簽航班需要乘客等待1~2小時，航空公司至少補償乘客2倍機票錢，最高補償675美元；如果需要等待超過2小時，或者航空公司無法安排改簽航班，那麼至少需賠償4倍機票錢，最高賠償1350美元。但需要注意的是，如果乘客被強制改簽，又只需等待不到1小時就能搭乘上新航班，那麼按規定航空公司並不需要支付補償金。

在補償金這一點上，歐盟顯然更慷慨一些。歐盟的超售補償是根據飛機飛行的里程數決定的：飛行距離在1500公里以內，需賠償乘客250歐元；飛行距離在1500~3500公里，需賠償乘客400歐元；飛行距離超過3500公里，國內航班需賠償乘客400歐元，國際航班需賠償乘客600歐元。

也針對超售問題，在2015年實施了《公共航空運輸航班超售處置規範》，要求航空公司合理安排超售數額，在售票網站、售票櫃檯以及值機櫃檯明示超額售票，明確旅客的權利和補償標準，並且在遭遇爆倉情況后以尋找自願者為首要原則。不過，這一規範對於具體的補償沒有具體規定，而是由航空公司自行制定賠償標準。目前國內各航空公司會給予旅客小額金錢補償；免費安排改簽、退票；如果後續航班等待時間過長，則會安排旅舍給乘客休息。

超售的「犧牲羊」是怎麼選出來的？

很多時候，航空公司的賠償金並不足以招攬足夠的「自願者」，這時候就需要強行抽選一些乘客離開了。但這些「犧牲羊」到底是按什麼邏輯被選出的？

首先，一些特殊人群享有「豁免權」。比如包括聯合航空、達美航空在內的不少公司都有明文規定，殘障人士、無人陪伴的未成年人乘客都享有優先保留座位權。

此外，乘客的個人飛行信息，包括機票艙位、搭乘飛機的頻率（是否為某旅客計劃的會員），甚至是領取登機牌的時間，都會成為航空公司篩選的因素。一般來說，頭等艙或商務艙乘客，以及航空公司會員會被禁止登機的可能性較小，涉及轉機或是換乘國際航班的乘客也不會是航空公司的首選，而購買打折機票的乘客則很可能成為最終的犧牲者。

原來這麼多人都買了票上不去

根據美國交通部門統計，在2015年，4萬6000名乘客因航空公司超額售票而被「非自願」取消登機，43萬4000名乘客自願放棄搭乘飛機，其中就有聯合航空乘客6萬3000人。

聯合航空是美國超額售票率最高的航空公司之一。據統計，美國航空公司因超額售票賠償人數平均為每1萬人中的6.6人，而聯合航空的平均賠償人數卻是7.2人，遠遠超出了平均值。要知道，在這一方面表現良好的捷藍航空，僅需要為0.5人支付賠償。

「航空公司員工優先」又是什麼？

在此次事件中，還有一個信息點被大家廣泛關註：航空公司需要騰出4個空位，其實並不是將機票超售給了別的乘客，而是需要運送自家的僱員。這一操作合理嗎？

事實上，這種情況在各航空公司航班中都有出現。由於人員調度等問題，航空公司的僱員可能需要從一個機場趕往另一個機場，執行一些緊急任務，這時候就需要選擇一班商用航班來運輸公司僱員。一般來說，如果遭遇到這類問題，航空公司就會優先安排僱員的座位。因為如果這些僱員不能按時抵達，可能造成目標機場一些航班延誤甚至航班取消。

但航空公司在執行「員工優先」時，都會選擇還未進行登機的航班，這樣航空公司可以提前告知旅客改簽。此次事件卻是在乘客就坐后要求替換僱員，這種操作方法在民航界較為罕見。

如何避免被踢下飛機？

超額售票在各航空公司都是常見問題，那麼身為乘客的我們該如何最大限度避免「被改簽」的危機？以下幾個TIPS也許有用。

1.提早到達機場，領取登機牌。

2.成為某一航空公司旅客項目的會員，不僅能有效防止面對超售尷尬，還有機會享受更好的候機環境。

3.避開高峰期航班和紅眼航班，選擇早間出行的航班，乘客更少，爆倉幾率低。

4.經濟條件允許的情況下，可以選擇商務艙。

5.買票的時候注意選擇航空公司，有些公司，或者有些航班並不支持超額售票，能夠確保「一票一座」。

5.最後，如果真的遭遇到超售難題，記得合理運用法規與航空公司進行談判，要求更多的補償。

太少了虧錢，太多了也虧錢。

所以，航空公司會利用大數據來決定超額機票數量：從歷史記錄算出缺席率，有多少張票是可退款預定，有多少張票不可退款，多少乘客是聯合航空合作夥伴的搭乘乘客……它們還會參考乘客的個人信譽，查看過去是否經常缺席。另外，天氣、路況等外部因素也要考慮。如果目的地要舉辦大明星演唱會，那麼基本不會有人缺席。反之，如果出發地在辦音樂節，就要考慮宿醉的人能不能起早趕上飛機。

1.提早到達機場，領取登機牌。

2.成為某一航空公司旅客項目的會員，不僅能有效防止面對超售尷尬，還有機會享受更好的候機環境。

3.避開高峰期航班和紅眼航班，選擇早間出行的航班，乘客更少，爆倉幾率低。

4.經濟條件允許的情況下，可以選擇商務艙。

5.買票的時候注意選擇航空公司，有些公司，或者有些航班並不支持超額售票，能夠確保「一票一座」。

5.最後，如果真的遭遇到超售難題，記得合理運用法規與航空公司進行談判，要求更多的補償。