提速了漲價不？京滬高鐵最快只需4.5小時

鐵路總公司7月27日宣布：今年9月，京滬高鐵實施新的列車運行圖后，組織「復興號」按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程最快運行時間將縮短至約4個半小時，比現有運行時間縮短半小時左右。

京滬高鐵「復興號」提速之後，舒適性、安全性有保障嗎？車票價格會上漲嗎？「復興號」將如何漸次製造、投入使用？低時速列車，將會徹底和大家告別嗎？

當日，人民日報記者體驗了「復興號」的提速試跑，並採訪相關專家，解答了大家最關心的這些問題。

提速體驗好嗎？

相較「和諧號」，安全性、舒適性、經濟性都有改善

7月27日上午8時38分，G350727次「復興號」高鐵駛出北京南站，開始平穩提速。10分鐘后，列車時速提至289公里；8點50分，時速提至350公里；此後，列車一直以350公里時速平順運行；10點51分，列車順利抵達徐州站。此間，「復興號」的最高運營時速達到352公里。

「『復興號』的安全性指標、舒適性指標都很好。京滬高鐵滿足按設計時速350公里運營的要求。」鐵路總公司總經理特別技術顧問、工程院院士何華武說。

時速從300公里提到350公里，經濟上划算嗎？

何華武表示，京滬高鐵已經做過提速可行性研究。「時速從300公里提到350公里，儘管能耗將提高20%至30%，但因為縮短了運行時間，提高了運行效率，又能吸引更多客流，綜合計算下來，經濟上總體是可行的。」

在高鐵運營史上，京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵4條高鐵，都曾以350公里的時速運行。相較當年的「和諧號」，這次「復興號」的首秀又表現如何呢？

首先是安全性良好。在350公里的時速下，「復興號」的脫軌係數在0.2到0.3之間，而國際標準是0.8。「脫軌係數越低越好，這說明京滬高鐵的動態安全性沒有任何問題。」西南交大教授、工程院院士翟婉明說。

其次是舒適性更贊。在350公里的時速下，「復興號」的平穩性指標在2.0左右。翟婉明介紹，按國際標準，這個指標在2.5以下就是優。「復興號」的指標，證明其懸挂系統設計得好，比「和諧號」更好。此外，與「和諧號」相比，「復興號」的司機室和車廂間區域噪音下降了4個分貝，通過隧道時的體驗也更好。

還有就是經濟性更優。在350公里的時速下，「復興號」比「和諧號」的總用電量下降了10%。「往返京滬一趟，『復興號』能比『和諧號』省5000多度電。」鐵科院機車車輛所研究員張波說。

「『復興號』在京滬高鐵上實現以時速350公里運行，這是黨的十八大以來高鐵事業發展取得的重要成果，也標誌著高鐵發展掀開了新篇章。」鐵路總公司總經理陸東福表示，「『復興號』是標準、自主知識產權，證明我們不僅能夠研發製造350公里的高速列車，也能夠安全運營。」

票價會上調嗎

9月這次調圖，提速不提價

實現運營的2.2萬公里高鐵網中，約1/3是按350公里的時速設計建造的，但目前都是以300公里及以下的時速在運營。

為何率先選擇京滬高鐵達速？在工程院院士杜彥良看來，京滬高鐵是一次性建成的距離最長、技術標準最高的高鐵。6年的實踐檢驗證明，線路的平順性、列車的舒適性都達到了原有設計標準，通過了國家驗收，理應達速。「京滬高鐵的設計時速，就是350公里。讓運營時速達到設計標準，既是滿足技術上的最佳平衡點，也是經濟社會發展的需要。」

從市場需求看，截至今年6月30日，京滬高鐵開通運營6周年，累計發送旅客突破6.3億人次，平均年運量超過1個億。隨著客運量的大幅提升，京滬高鐵2014年實現扭虧為盈，2015年實現股東分紅，2016年及2017年上半年的盈利水平進一步提高。特別是今年，京滬高鐵日均開行列車數已高達426列，不少黃金車次出現了一票難求情況。「五一」小長假首日的客運量，更創下了66.6萬人次的歷史紀錄。多開一些車，列車開得再快一些，是不少京滬高鐵旅客的心聲。

何華武透露，今年9月京滬高鐵調圖后，預計將開行時速350公里的「復興號」約7對，以北京到上海的車為主，但京滬直達車數量佔比不會超過20%。隨著「復興號」列車供應的增加，今後還會陸續加開。「9月這次調圖，會提速不提價。」

中車執行董事孫永纔則表示，「復興號」的製造周期在8到10個月，中車一年能製造約400列「復興號」，並將為提速提供技術保障。

會全面提速嗎

將形成覆蓋時速200公里到350公里的系列產品

有專家建議，在京滬高鐵以350公里運行一段時間后，京廣、鄭西等按350公里時速設計的高鐵，都應該逐步提速到設計時速，從而帶動沿線經濟社會發展。

那麼，高鐵會全面提速至「350」時代嗎？

鐵路總公司有關負責人表示，時速350公里的高鐵產品，只是高鐵開發中最高層次的產品，是高鐵系列產品中的一種，並不代表全部。在欠發達地區，老百姓對票價更加敏感，對時間則不那麼敏感，那麼高鐵就以時速250公里的產品為主打；在發達地區，旅客流量很大，又更願意用較高的票價換取時間，那麼高鐵就會側重提供時速350公里的產品。未來，將形成覆蓋時速200公里到350公里的高鐵系列產品，這也是鐵路供給側結構性改革的重要內容。

京滬高鐵提速至時速350公里，也引發了海外關注。孫永才表示，「復興號」的研製不僅是開發了性能優越的產品，更重要的是創建了標準的技術體系，構造了具有完全自主知識產權的供應鏈體系，形成了國際競爭的核心競爭力。「在高鐵網上，每天運營著2693輛動車組，這為我們積累了豐富的高鐵大數據，也是世界上獨一無二的競爭資源。」孫永才說，「『復興號』以350公里的時速運行，為技術體系和運營經驗『走出去』提供了寶貴的經驗，也讓標準動車組更有影響力。」