【試駕】家有鮮7 | 起亞KX7

SUV、2700毫米軸距、7座、四驅……這些都是時下炙手可熱的細分市場標籤。雖然有點生不逢時，但KX7尊跑的實力的確不容小覷。

面對中級SUV市場的需求日益旺盛，東風悅達起亞特別推出了一款專為市場打造的重磅產品——KX7尊跑。他在軸距上與一奶同胞新勝達一致，雖然略低於昂科威和奇駿，但其4730×1890×1730毫米的車身尺寸卻撥得頭籌，並且提供5/7座的車型可選，形成與「7座大佬」漢蘭達的錯位競爭，並意欲與去年上市的KX5聯手夾擊本已火爆的中級SUV市場。

2006年彼得·希瑞爾的加盟令起亞在外觀設計上有了脫胎換骨的進步，年輕、時尚、動感成為了起亞旗下車型的關鍵性元素。眼前這輛KX7尊跑同樣承襲了家族設計精髓，虎嘯式鍍鉻中網看上去略顯兇悍，前霧燈上方的「7」字形鍍鉻飾條設計令前臉霸氣十足，氙燈與LED日行燈無論從配置還是造型來說，都不低於同級對手。並且整體造型一改東風悅達起亞SUV的圓潤風格，18英寸輪輞、LED尾燈和雙邊單出鍍鉻排氣管都為KX7尊跑增添了動感氣息。

KX7尊跑提供包括2.0/2.4升自然吸氣以及2.0升渦輪增壓等三種動力選擇，全系匹配6擋自動變速器。本次的試駕車型為2.0升渦輪增壓發動機，匹配的6擋自動變速器雖然在數字上並不佔優，但其換擋的平順性還是可圈可點的，並提供舒適、節能、運動、智能等四種換擋邏輯。發動機最大功率241馬力，峰值扭矩為353牛米，這一賬面成績比同為2.0T的漢蘭達略高。配有發動機啟停、電子手剎帶AUTO HOLD功能。

前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架整體調校得偏舒適，能夠較好地過濾路面顛簸，尤其是通過減速帶時的縱向支撐表現出色，彎道中的車身側傾也控制在合理範圍內。相較於初段的綿軟，2.0T發動機在中後段的動力輸出較為迅猛，但渦輪介入時並沒有突兀的感覺，與懸架的舒適風格相一致。作為頂配車型，試駕車還配備適時四驅系統，電子感測器會根據車輛行駛狀態和路面情況自動分配輪胎的驅動力。在車內還配有一個中差速器鎖止按鈕，可手動開啟四驅模式，這一配置在同級車型中並不多見。

雖然我更加偏愛純黑內室，但這輛試駕車在四輻多功能方向盤、中控台、門板以及座椅上運用的棕色飾板和棕色真皮包裹，形成協調統一的沉穩風格，比較符合家用車溫馨、舒適的視覺感受。車內按鍵布局相比以往的起亞車型有較大變動，更為簡潔也更易於盲操作，無論是做工的精細還是用料的質感都體現出了較高水準。

KX7尊跑上豐富的舒適性配置給了我不小的驚喜，8英寸液晶屏獨立於中控台上的設計彷彿更符合流行趨勢，也一改東風悅達起亞的固有風格。這裡不僅集成了導航、音樂和電話等諸多功能，同時搭載了百度CarLife和蘋果CarPlay，提供豐富的車機互聯服務。方向盤加熱在寒冷的北方堪稱最受歡迎的配置。雖然已經擁有前後雷達的保駕護航，但360度全景影像對於這個尺寸的車型來說尤為實用。

頂配KX7尊跑裝備的是大名鼎鼎的JBL音響，全車分佈了六種類型、多達10個揚聲器，打造了7.1聲道環繞立體聲效果，當然，這一「耳朵專屬」的享受與價格自然也是成正比的。

這輛KX7尊跑的座椅採用2+3+2的布局，除了座椅按摩這個「高級貨」缺席外，基本能想到的配置一個都不少。不僅前排座椅帶有座椅通風和加熱，連經常被忽視的第二排座椅都有加熱的功能。此外，KX7尊跑還為二排座椅單獨設計了USB和12伏介面，而且中間地板接近全平。二、三排都分別配有獨立出風口，再加上全景天窗和後排遮陽簾等人性化設計，都充分考慮了後排乘客的舒適性需求。車內另一個驚喜就是隨手可見的儲物空間，甚至第三排杯托這種容易被忽略的細節也出現在了KX7尊跑里。對於一輛7座車型來說，第三排的乘坐空間也是一個重要的衡量標準。KX7尊跑的第二排座椅可前後移動，為第三排乘客的腿部提供一定的調節空間。雖然談不上如漢蘭達般寬敞，但KX7尊跑的第三排表現尚可，畢竟7座的使用頻率並不高，臨時應急和短途代步問題不大。

如果在最後一排座椅放倒后發現空間依然不夠用，行李廂左右兩側還設計了用於放倒第二排座椅的扳手，這個人性化配置實在是方便，避免了跑前跑后的尷尬。將二排（4/6）、三排（5/5）放倒後車內最大裝載空間高達1648升，並且放倒后的座椅與行李廂地板基本齊平，方便大件物品的擺放和運輸。此外，行李廂還配有電動尾門，並且同時擁有「掃堂腿」的感應式尾門開啟方式。

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對於意欲購買一輛7座中型SUV但預算並不充裕且苦於提車排隊的消費者來說，KX7尊跑無論是品牌、動力、配置，還是5年/10萬公里整車保修的售後服務等各方面，都表現出了比較均衡的水準。此外，KX7尊跑在NVH上的控制相當出色，並且提供了功能豐富的駕駛輔助系統DRIVE WiSE選裝包, 誰敢說家用中級SUV市場未來不會有KX7尊跑的一片天地呢！

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