動如夏花之燦爛，靜若秋葉之精美

保時捷718的經典代號還需追溯到上世紀中旬。1957年，718 RSK正式收到從550 Spyder手中遞來的接力棒，成為保時捷旗下的頭號賽車。1960年之後，為了適應不同賽事的不同規則，保時捷不惜花費重金為718開發出了7種不同的車型，因此我們才有機會在各類賽事的領獎台上看到718的身影。

時隔半個世紀后重現於世，保時捷卻將「718」這個原本烙印在經典賽車上的代號傳承給了入門級跑車——Boxster、Cayman。誰人都可知這是在向歷史致敬，但其實，保時捷這是在用隱晦的方式提醒人們，4缸機器同樣能創造各種奇迹。

自從全新一代911（代號991）全面換裝渦輪增壓發動機以來，保時捷正式宣告步入增壓時代。而當時代號987的Cayman和Boxster卻處於「空窗期」，普通版車型車型搭載的仍是一台2.7升水平對置6缸自然吸氣發動機。為了順應戰略需求，換代之後的車型應用了更加小巧、動力卻更充沛的2.0T直列四缸發動機。

用什麼來彌補車迷們因告別6缸自吸發動機而產生失落感呢？當然，沒有什麼比復刻718這個經典四缸機賽車代號更好的選擇了。當我開著這輛四缸小跑車的時候，每每想到我正在開著一輛「718」，頓時什麼2.0T、什麼四缸機器、什麼排氣聲浪，都被我拋在腦後。

當然，我只是開個玩笑。其實718 Cayman對發動機的調校很難讓你對這台小排量增壓機器心生芥蒂。最大功率250馬力，峰值扭矩310牛·米，雖然參數不及市面上常見的幾款運動車型，但請注意，這輛小跑車的空載質量僅有1365千克，百公里加速能與987 Cayman交出同樣的成績，但是在油耗、操控方面卻邁上了不止一個台階。

所謂人瘦則美，車輕則快。要不是718普通版在進入后被「閹割」掉50匹馬力，那麼它的性能無疑會讓其他競爭對手顏面掃地。但出於定價戰略、產品分層等因素的考慮，保時捷最終還是選擇「仁慈」地給對手留些面子，時髦點的話稱「挽尊」。

中置后驅的布局，是718在同級別跑車中獨樹一幟的鮮明特色。2.0升渦輪增壓水平對置四缸發動機安靜地躺在座椅和後橋之間，隨時準備蓄力待發。保時捷獨有的PDK雙離合變速箱可將動力平穩順暢的傳遞至后驅動輪。這樣布置的好處是什麼？重心更靠中，前後軸重量比更平均；傳動軸更短，動力響應更迅速。

說到保時捷的看家本領，只要是開過它的人們，無人不會誇讚其令人難忘的操控性能。請你盡情回憶那些形容一輛車操控性能優異的表達方式，諸如：轉向精準、指哪打哪、底盤整裝、彎道殺手等等，沒錯，用來形容保時捷718全部適用。無需在此一一詳述，敬請自行腦補。

是什麼讓消費者選擇保時捷718？第一，購車預算不及911，那麼先入一倆性價比更高的保時捷入門級跑車無疑是明智的選擇；第二，中置后驅、完美操控，這是718能吸引對性能有較高要求車主們的法寶；第三，很簡單，因為它是一輛保時捷，還需要多解釋嗎？