國I國II那些不得不說88的我們的車

不可磨滅的記憶

一汽豐田-皇冠 3.0 Royal Saloon

我真的說不好應該「埋怨」還是「感謝」，眼前這輛2005年的皇冠理論上已經成為了一輛標準的老舊機動車，這是「埋怨」。而「感謝」則是升星后，它改判成了死緩。

雜誌社這輛3.0L排量的皇冠轎車是在2006年購買，服役十一年時間，里程數只有8萬多公里。這輛車在當時配備了導航系統（DVD+可視雷達）、自動大燈、無鑰匙啟動、後視鏡加熱、打孔真皮座椅等等，用得著的以及用不著的全都能在皇冠車內看到。

2005年—2006年份的某些一汽豐田-皇冠車型是無法升星的，而雜誌社的這輛2006年生產的3.0 Royal Saloon很幸運升級成了國III環保標準，它還能在雜誌社多服役幾年。

感性點說，這輛皇冠作為最早進入市場的進口豪華轎車之一，代表了一個時代，汽車產業從爆髮式的興盛到如今的平穩發展。

生於二零零肆

東風標緻 307 2.0

謝天謝地307（T53）裝備的這台EW10J4 2.0升發動機排放還可以升級到國III標準，這樣我又可以繼續周遊全國，當然最終目標還是想穿越歐亞大陸。

幸運的是這台「初代目」標緻307三廂版（T53）進入了可升級到國Ⅲ排放標準的車型目錄里。如果換作曾哥的第一台車雪鐵龍賽納，或許就真要唱「Goodbye my love，我的愛人再見」了。

比較奇怪的是，國產標緻307與雪鐵龍賽納搭載的是同一型號的2.0升自然進氣發動機（EW10J4），而且變速器也同樣匹配5速手動（BE4）和4速自動（AL4），可能問題出在認證時間上。2003年賽納上市那會國內還在國Ⅱ階段，相當於歐洲的歐Ⅱ標準，而實際上歐洲早在2000年就開始實行歐Ⅲ排放標準了，所以我們相信賽納死在了政策上，而不是技術障礙。

不論雪鐵龍賽納還是標緻307，都代表著千禧年前後法國造車的最高水準，一台是簡單緊湊的「駕駛者之車」，而另一台則是寬敞舒適的家庭三廂車。曾哥非常認可EW10J4與AL4這套動力組合。沒有進排氣輔助技術，也沒有更多的變速擋位，一切的一切都是簡單粗暴的狀態，而且保養維修很方便，發動機出力暢快，綜合油耗還不到9L/100km。

還好，曾哥現在還不會和307說再見，他認為一台車才跑12年還不算物盡其用。若不是受困於政策，這台車他會儘可能地開下去。因為在他心中還有個夢，開著它回到蒙貝利亞爾索肖——回標緻的誕生地去。

不離不棄的高爾夫

一汽-大眾 GOLF 1.6 5V

1.6L 5V高爾夫是國產高爾夫4中唯一一款不能升級環保標準的車型，1.6 2V 1.8L以及2.0L車型全部可以升級。

2005年，程凱正式入職汽車之友，為了慶祝實現多年的理想，汽車設計出身的他最後選擇了兩廂車的經典高爾夫。

當時第四代高爾夫已經國產了，但是國產化率很低，絕大部分都是進口零件，甚至轉向燈泡都是德國產的，這樣的品質也是它能堅持為程凱服務十餘年的基礎。1.6升5氣門自然吸氣發動機，雖然動力只有78kW，但是5氣門發動機動力儲備非常雄厚，3擋加速超車的快感讓我覺得物有所值。匹配的是當時大眾非常經典的MQ250變速器，換擋順暢，擋位吸入效果明顯，齒比設計也很合理，幾乎沒有頓挫，這款變速器之後又在其他車型上存在了很多年，可見其可靠性。

現在北京對歐1歐2車型限行，下了很多次決心程凱還是決定不賣它了，一方面是車輛狀態很好，現在報廢或者出售並不是對環境的貢獻，另一方面作為一個愛車之人，他也想有一款能夠伴隨一生的座駕，哪怕國家不讓上路，為它養老送終，也是一件快事。

老兵不死只是慢慢凋零

一汽豐田 威馳 1.5

人對於自己第一輛車的感情都很深，這裡記錄了有車生活的點點滴滴，縱然不再年輕貌美，可心裡總覺得還是她最可心。

2006年的豐田威馳，1.5升排量，4AT，同事管它叫小藍，佟星倒是喜歡稱呼它「大豐田」，它現在是他的「代步車」。很幸運，這輛國II排放車順利升到了國III，這代表著它還能正常服役一段時間，「續命」成功了！

資深的車迷肯定都知道豐田的NBC平台，夏利2000、威姿、威馳等都出自這個平台，中置儀錶顯示屏是它的標誌，很多非車主對這一布置都是格外驚奇。豐田的5A和8A發動機也絕對是好機器，佟星的「大豐田」是5A發動機，68千瓦的功率在現在來看就是毛毛雨，4AT也是過時貨。

可再怎麼樣，他壓根也沒嫌棄過，因為有句話叫「開不壞的豐田」，對此佟星是深有體會。

擇日而亡&無疾而終的千里馬

東風悅達起亞千里馬 1.3

帶我提車的老司機跟我說：也就開七年吧。我想，一年一萬，比起九萬十萬的富康、捷達，十多萬的桑塔納，這個可以的。就這麼一開，開了十幾年。

這期間，小周用cd碟機替代了原車的卡帶機，換過一次輪胎、兩次電瓶，每年一兩次的保養，除此之外十三年前的實體基本保持了一下來。也曾出過毛病：在車齡六年左右的時候，空調調節的冷暖風切換開關拉線斷過一次；十年的時候，車上一胖子（約200斤）坐在副駕駛，過溝坎時沒注意減速，右前懸架的減震球頭斷過一次。事後都是三位數人民幣維修解決。

最近隨著「薩德」在樂天高爾夫球場的落地，中韓關係迎來低潮，他也沒忍心砸車以示愛國。純粹從商品本身來說，這個時期的韓國產品（連同同時期家裡安裝的三星空調），價廉、耐用的口碑還是可以有的。

就這麼一車，在去年有關部門的要求下，他發現忽然大部分時間不能開上路了。只能嘆一句：點背不能賴社會！因為比小周這批晚一年的大嘴型千里馬，就能升級到國3，繼續愉快地游弋在五環里，而他這台原裝進口發動機的YQZ7131，只能擇日而亡…

當然這些車只是一部分，還有2006年的寶來、2003年的飛度，以及前兩天已經走進解體廠的奇瑞風雲。我甚至在想，時代的飛速發展，科技的不斷進步，而我的這些老同事們怎麼那麼念舊。此時，在制度的制約下，高爾夫4以及千里馬理論上即將追隨奇瑞而去，剩下的威馳、307以及皇冠還能再殘喘一陣子。

有些人正在與「老朋友」道別，

而有些人則在心中準備著道別的話語，

等那個日子到來之時，

希望心中可以少些傷感。