ofo創始人戴威很擔心損毀問題 小黃車質量怎麼解決?

作為共享腳踏車行業NO.2，損毀率過高一直都是ofo難言的痛。儘管如此，面對媒體其卻始終保持樂觀態度，對高損毀所造成的後果避而不談。在4月1日，2017IT領袖峰會在深圳召開。ofo創始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時表示，ofo共享腳踏車目前的損毀問題，讓他很擔心。

戴威表示，ofo共享腳踏車很多零部件都是可拆卸的，這也造成了諸多車座缺失、車輪被破壞等情況的發生。因此，ofo將會從「不可拆卸」方面，進行技術方面的深入研究，力圖從根本上解決「高損毀」問題，規避一直以來的「高成本運維」。作為「平價路線」共享腳踏車代言人，ofo對於成本的控制可謂苛刻，一輛小黃車的製造成本基本在200元左右，與普通的家用腳踏車大概持平，甚至略低於家用腳踏車。因此而導致的質量問題頻頻，倒也取得了一部分的諒解：畢竟便宜，還是可以接受的。

但就ofo來說，收穫的用戶體驗卻是極差的。有網友表示：「連找五輛ofo，沒有一輛能用，「全」是壞的!浪費時間。」也有網友表示：「看著別人暴力拆解，隨便就把小黃車據為己有，總覺得騎這個車有點掉價，不會被誤認為偷車的吧?」小黃車的「高損毀」、「高丟失」、「高報廢」幾率，讓部分用戶選擇了離開，也成就了「低成本運維」之痛。

在ofo維修點，修車師傅們每天都極為忙碌。有修車師傅對高強度的工作，略微表示了不滿：「每天都有人破壞小黃車，車子隨便被人用腳踹幾下就壞了，車座、車輪丟失的也特別多，真的給我們加大了工作難度。」對此，戴威在2017IT領袖峰會也發出了呼籲，希望民眾能夠更加愛護小黃車，不要隨意對其進行「暴力損壞」。但是，這種呼籲無疑是乏力的，真正能夠遏制破壞的，只有提升自身的技術和質量水準。

有人媒體曾幫ofo小黃車算了一筆賬，稱其每年維護成本超5億元。此數據未經官方驗證，卻是得到網友認可的推斷。按照這一推斷，ofo終於承認高損毀拖累運營，或者是真的無法承受起所帶來的後果，或許真的要絕地反思做出改變了！