一箱油能跑1400公里 什麼混動技術這麼牛？不是豐田！

《美女與野獸》結局 the Beast變成了帥氣的王子，happy ending帶給我的卻是失落感。帥氣的Prince是跟公主很搭，可the Beast的超強力量感卻讓人念念不忘。「小鮮肉」Prince就留給姑娘們吧，老司機還是喜歡「野獸派」。就像買混動車， 相比溫溫吞吞的混動車們，老司機獨愛擁有the Beast野獸般爆發力的SPORT HYBRID。

3D版《美女與野獸》效果炫目還增加了野獸的戲份

1---用VR視頻來感受下SPORT HYBRID黑科技

對於混動車的選擇，老司機更關心開起來怎麼樣！

因為只有能提供超出一般車型的操控體驗，換句話說讓人覺得物超所值，這樣才能打動老司機。

SPORT HYBRID中文名 銳·混動 爆發力是其一大特點

現在電影都是3D因為這樣能夠給人身臨其境感，尤其是《美女與野獸》里主角們跳舞的場景，其實還有另一種視頻黑科技更有帶入感，那就是VR視頻技術。

今天既然要聊有」技術宅」之稱的本田，那我們不如直接上VR，直觀的用VR視頻來了解下汽車黑科技。礙於微信無法完全展示VR特性，除了下面精彩的短片外，大家也可以點擊閱讀原文到優酷移動客戶端觀看視頻。

記得搭配VR眼鏡，感受下混動黑科技的魅力。當然，稍後文章將採用的是傳統圖文方式來解析SPORT HYBRID。

2---老司機最愛SPORT HYBRID「野獸般」的動力表現

許多人聊起來混動只看重油耗，其實省油僅僅是混動車的本職工作，老司機更看重其動態表現。

目前國內能買到搭載SPORT HYBRID技術的是新雅閣 銳·混動和新思鉑睿 銳·混動，上海車展上剛發布的新CR-V銳·混也有望下半年上市，因為之前我長測過新雅閣 銳·混動，以下就用它的具體表現來進行說明。

本田新雅閣的 銳·混動名稱為SPORT HYBRID，SPORT更是在HYBRID之前，可見單純追求低油耗也不是「運動本田」的訴求，操控還要排在油耗之前。

SPORT還在HYBRID之前，可見操控表現更重要

就實際體驗來看，新雅閣 銳·混動沒有辜負大家的期待，它的雙電機混動系統i-MMD由2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發動機、雙電機電動CVT、控制雙電機工作的動力控制單元（PCU），以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元（IPU）等。

這套主要由2.0L發動機+雙電機組成的混動系統最大功率達到了158kW（綜合功率），最大扭矩為315N·m，表現已經趕上同級3.0L排量發動機。

SPORT HYBRID 中型轎車上採用i-MMD雙電機混動系統

如果說豐田雙擎是強油弱電，那麼新雅閣 銳·混動就是弱油強電。新雅閣 銳·混動在起步和加速階段都靠電動機驅動，發動機只在需要的時候驅動發電機向電動機提供能量，這無疑把電動機的優勢盡量最大化，達到油耗低和加速有力都有保證的效果。

i-MMD的巧妙設計，突出了電機驅動優勢

繞開了豐田混動的行星齒輪結構，SPORT HYBRID的雙電機電動CVT結構相當於更直接的把電動機做功傳遞到車身上，最明顯的效果就是加速夠勁，有著野獸般的爆發力，0-60km/h加速時間只要4.2秒。

3---「野獸」也有溫柔一面 SPORT HYBRID油耗超低

電影里the Beast 有著野獸的外表，卻在陪女主貝爾跳舞時溫柔盡顯，野獸柔情更讓人記憶深刻。

上面說過，省油是混動車的本職工作，SPORT HYBRID既然承載著如此多的美譽，那麼油耗的表現更應該是優秀，當然，本田做到了。

美國EPA數據，美版雅閣混動油耗表現同級第一

國產新雅閣 銳·混動綜合工況油耗為4.2L/100km，凱美瑞雙擎則為5.3L/100km。在不久前的新雅閣 銳·混動長測里，其實測油耗完勝國內在售的凱美瑞雙擎。單從油耗上來講，本田混動確實超過了混動專家豐田。

當然，國內在售的同級混動車型較少，我們來看美國EPA（美國環境保護署）數據，新雅閣 銳·混動油耗表現超過了凱美瑞混動、蒙迪歐混動和索納塔混動，是同級最強，沒有之一。

據實測，新雅閣 銳·混動的一箱油續航里程達到了誇張的1400km（還有人開出過1500km，額滴個神啊），油耗表現可見一斑。

阿特金森循環發動機+雙電機電動CVT結構+智能驅動邏輯就是新雅閣 銳·混動低油耗的絕招

SPORT HYBRID為什麼能有這麼好的油耗表現？首先就是其i-MMD系統里的2.0L發動機採用了阿特金森循環技術，相比現款2.0L發動機，節省10%的油耗。

還有上面提過的，SPORT HYBRID的雙電機電動CVT結構相當於更直接的把電動機做功傳遞到車身上，減少了能量消耗，油耗自然更低。

當然，更重要的是SPORT HYBRID有純電動驅動、混動驅動和發動機驅動三種驅動模式，i-MMD系統對三種驅動模式切換邏輯也足夠智能，保證了極低的油耗。

4---SPORT HYBRID三種驅動模式 「一車多用」

與其說，老司機念念不忘的是the Beast的爆發力，還不如說是多面性和層次感。

SPORT HYBRID同樣如此，擁有純電動驅動、混動驅動和發動機驅動三種驅動模式，讓你有「一車多用」的多層次體驗。

在起步以及巡航時，i-MMD系統會切換到純電動驅動模式，此時等於是零油耗。更重要的是，這時你的車子沒有發動機介入，可以享受純電動車的靜謐感和平順感，猶如電影中the Beast溫柔一面。而這種靜音性和平順性也是車輛高級體驗最直接的表現。

當需要提速或者鋰電池組剩餘電能較少的情況下，動力輸出自動切換到混動模式。

不過要注意i-MMD系統混合動力和別的系統不同，此時車輛由電動機驅動，發動機只負責帶動發電用電機充電，所產生的電能帶動行駛用電機驅動車輛。

眾所周知，電動機扭矩瞬間達到峰值，加速性能超強，車輛擁有野獸般爆發力。

最後，就是高速巡航，此時由發動機直接驅動，避免了電動機高轉速長期工作會發熱的問題，也利用了燃油機巡航時能耗表現更好的特點。

等到電力充足，巡航中的車輛又會切換到純電動模式。一句話概括，i-MMD雙電機混動系統的特點就是智能切換三種形式模式，又通過能量回收保證車輛盡量在純電動模式下行駛。這樣，車輛靜音和油耗表現都大幅改善。

i-MMD的智能動力控制單元堪稱聰明，三種駕駛模式之間的轉換不僅保證了低油耗，更是儘可能利用電動機有恆定高扭矩的特點，做到了車輛在加速時非常有力。

新雅閣 銳·混動和新思鉑睿 銳·混動上市時，很多網友跑來問，這價格值不值得買？答案當然是肯定的，本田的SPORT HYBRID提供了超強動力+超低油耗+高級體驗，作為老司機的我強烈推薦。

5---從地球夢到SPORT HYBRID 本田未來還會帶來什麼驚喜？

說到混動車，環保也是繞不開的一個話題。無論是日益嚴苛的排放法規，還是車企自主性的降低油耗，目的都是迎合時代潮流，保護我們的空氣環境，這從發動機時代本田發動機取名「地球夢」也能略知一二。

在今年上海車展，本田展台展出了新CR-V銳·混動和自動駕駛電動通勤車NeuV，相比來說前者更引人關注。這款混動SUV在完成全球首發，體現出本田在華推進電動化的決心。

這麼一來，本田國產SPORT HYBRID車型將提升到3款車，大家有了更多的選擇。

伴隨著全新一代CR-Ｖ即將國產，新CR-V銳·混動也在上海車展全球首發，有望下半年國產上市

為應對新能源時代新需求，本田發布了電動化戰略，將在2018年發布市場專屬純電動車型，2030年更將有三分之二的本田在售車型是電動化車型，體現出本田公司的社會責任感。

Honda在上海車展展出NeuV電動概念車，同時發布的電動化戰略宣示企業將向電動化轉型

但是有一點，老司機非常在意的那就是「地球夢」發動機給我的最大記憶點是油耗低的同時動力強勁，SPORT HYBRID則在低油耗和高性能上更進一步。

希望未來在本田的新能源車型上，我們能看到更多驚喜，不只是環保表現，更重要的是性能、駕控等方面帶來更高級的體驗。

本田slogan是FUNTEC，黑科技都是為美好生活服務的

席琳迪翁在美女與野獸的插曲里有一句Never easy but we try的歌詞，Honda是王子，是「野獸」，更重要的是，Honda是那個追求技術，追逐地球夢的技術宅，這才是其擁有眾多鐵粉的最大原因。