五菱汽車進入印尼市場 中國品牌挑戰海外市場

7月11日，上汽通用五菱印尼汽車有限公司在印度尼西亞西爪窪省的芝加朗正式投入運營。在中印尼雙方人員的共同見證之下，印尼工廠首款產品——五菱Confero S下線。而五菱Confero S的原型車，正是被國內消費者稱為「秋名山神車」的五菱宏光。至此，印尼也開始有了五菱宏光的身影與傳說。

上汽通用五菱成了第一個在印尼投資建廠的品牌，也實現了很多品牌一直努力追求的願望——「走出，海外建廠，讓汽車品牌開到世界各地！」為什麼上汽通用五菱能夠實現，個中緣由，常人鮮難知曉。

自主車企走出去的構想已經有十數年之久，早在2004年，上汽通用五菱就藉助股東方的國際優勢實現了「借船出海」，通過整車出口並由海外經銷商負責銷售產品以及售後服務的形式在南美、中東和非洲地區小試牛刀。也正是通過這種模式的鍛煉，上汽通用五菱積累了豐富的海外營銷管理經驗和海外人才隊伍，為後續深入開展海外業務打下了基礎。

根據數據顯示，「十二五」期間，上汽通用五菱共實現整車出口78，956台，產品出口至中南美洲、非洲、中東和東南亞近40個國家。海外事業實現開門紅之後，2012年，上汽通用五菱首次採用CKD方式向埃及出口五菱榮光。而後，在2013年五菱宏光通過知識與產品輸出、人力資本與團隊輸出、業務運營與實踐輸出的「三大輸出」方式走向印度。

而埃及和印度項目使得上汽通用五菱從整車出口向產品和技術輸出模式轉變，這也意味著上汽通用五菱知識產權由「繳」到「收」。這是汽車行業的首例知識產權輸出，堪稱自主品牌海外發展的「範本」之作。

至此，相信大家對上汽通用五菱為什麼能夠實現在印尼建廠有了答案，簡言之，有技術、有資金、還有了關鍵的多年海外發展積累經驗，再加上國家政策的推波助瀾，五菱印尼生產基地的落成自是水到渠成。

此次投產的上汽通用五菱印尼工廠投資7億美元，佔地60公頃，其中主機廠佔地30公頃，供應商園區佔地30公頃，工廠建成后將具備年產12萬輛整車的能力，是目前在印尼投資最大的汽車製造基地。

同時，上汽通用五菱印尼公司也是汽車品牌首次在海外投入設備（同步輸出衝壓、焊接、塗裝、總裝四大製造工藝）、資源獨立建廠，輸出品牌及產品，形成完整的供應鏈體系、製造體系、銷售服務體系的海外基地。整個工廠用時僅兩年時間，克服了海外作業難度、並融入當地文化，且帶動如：耐世特、曼胡默爾、寶鋼、五菱工業、凌雲等一批國內外知名零部件配套企業到印尼投資建廠。

在我們心中，一直有一個觀點：自主品牌強不強，民族企業強不強，評判標準絕對不單是它在市場獲得的成就高低，海外市場的表現同樣重要。市場決定了自主車企發展的基礎，而海外市場則可拔高國產品牌的上限。

偏安一隅也許能偷得浮生半日閑，但是在經濟全球化的今天，那種悠然自得的日子必定是短暫且經不起風浪的。君不知稍有遠見的投資機構都會選擇配置海外資產，更何況想成為「世界品牌」的車企？

在汽車行業待得越久就愈發覺得造車與做人兩件事本質上並沒有區別，我們需要不斷學習不斷成長，車企亦然。一個人倘若沒有了「飢餓感」，再前進奔跑的動力和熱情也就消逝了，勢必原地踏步。如汽車品牌，本身「底子」就薄，「發育」良莠不齊。而汽車作為強國的支柱型產業競爭不可謂不激烈，已經輸了起跑線的品牌若還缺少了鬥志，定然是逆水行舟丟失競爭力，最終消失於汽車發展的歷史洪流當中。

所以對於五菱這樣一個有著深厚「群眾基礎」的品牌，敢於跨出國門開闢海外市場我們絕對是打心底里支持和佩服的。也希望所有的車企與之共勉，只盼有朝一日，在異國他鄉的城市角落鄉村街道能時常見到汽車品牌的身影，那真是極好的。