異響頻繁 長安CS75屢遭投訴

SUV熱銷的背後是投訴量激增的尷尬現實。

數據顯示，過去的一年，SUV實現了3倍於行業增幅的快速增長。隨之而來的卻是SUV投訴量的激增。在SUV領域中，熱銷車型長安CS75異響問題日益突出，成了車主投訴的主要車型之一。

長安CS75銷量與投訴並存

2月份銷量數據顯示，SUV車型仍然是長安汽車銷售主力，其中長安CS75銷量達20654輛，比去年同期的16888輛增長了22.3%。銷量和市場份額的不斷增長讓長安汽車賺得盆滿缽滿，但同時有關產品質量的問題也逐漸凸顯。

在車質網的SUV投訴量榜單中，投訴最多的自主品牌車型為長安CS75，共計收到的投訴條數為355條，涉及的主要問題是制動系統異響以及汽油箱異響。

「剎車片的異響已經解決，廠家更換了四輪剎車片。不過，油箱和發動機的異響卻沒有解決方案。」有2014款2.0L手動領先型的CS75車主表示，購車兩年時間維修不斷讓他十分煩心。

對此，有著多年汽修經驗的專業人士認為，如果排除車主頻繁緊急制動對剎車片造成的傷害，那麼剎車異響問題或與碟片材質有關，甚至可能預示著剎車系統存在隱性故障，建議車主不可掉以輕心。

而另外一位2014款2.0L手動豪華型車主在與異響問題抗爭時，也對現有的三包規定提出了質疑。「從行駛20000多公里的時候出現的發動機啟動異響，經過長達近兩年的維修過程，其間主要配件更換過3台變速箱，1台發動機等，問題始終沒得到解決。」

上述業內人士表示，發動機異響標誌著發動機某一機構的技術狀態已發生變化。有些異響預告發動機將可能發生事故性損傷，因此，應及早發現問題，找出原因。

該車主表示，由於問題一直沒有得到徹底解決，於是向4S店提出了換車要求，不過得到的答覆是按照三包規定只能進行退車。「退車要折價，按三包法算下來只能拿到5萬左右的退車錢，開了兩年的車損失三分之二的錢。」

在消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐看來，上述案例也正是目前汽車三包規定中仍需完善的內容。「如果消費者因為質量問題進行退車，折舊費應不應該收、收取多少合適都是需要解決的問題。」郝慶豐直言，消費者買車的時候並不會考慮發生因質量問題而進行退車，因此，產生的折舊費用是存在爭議的。「目前折舊費率相當於租車開了兩年，對於消費者來說難以接受。」

從目前的汽車三包規定來看，儘管已經開始發揮作用，但存在的缺憾同樣顯而易見，這也需要政策層面進行進一步的完善。

SUV問題凸顯

汽車工業協會數據顯示，2016年SUV銷量的激增帶動整個市場銷量創下新高。2016年，國內乘用車共銷售2369.3萬輛，同比增長17.8%，其中SUV銷售904.79萬輛，同比增長44.6%。而其市場份額也由2015年的29.4%大幅提高至2016年的37.0%。

值得關注的是，去年SUV投訴量的增幅遠超過銷量增幅。據缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2016年至少發生過一次投訴的SUV車型有223款，較2015年新增37款，總投訴量達16443宗，同比大幅上漲61.3%。其中，自主品牌SUV車型投訴量依舊高於合資品牌，且佔比已接近60%。

根據車質網統計，有關國內SUV車型的投訴自2011年起便開始呈現逐年大幅增長的趨勢。而在2014至2015年間，SUV車型的投訴增長率高達95.6%，而這段時間SUV市場銷量剛好跨越了400萬和600萬輛大關。而2016年國內SUV車型投訴增長率雖然有所放緩，但投訴總量卻依舊保持著高增長。

值得關注的是，在SUV市場領域表現頗為突出的自主品牌，同樣也收到了更多數量的投訴。

具體到榜單中，SUV投訴總量超過100宗的SUV車型共32款，與2015年相比增加了8款，而在這32款車型中自主品牌就佔了21款。此外，中消協數據同樣顯示，2016年自主品牌汽車的投訴量為2332件，佔全年投訴總量的14.89%，排名第一。而德系、美系汽車品牌的投訴量分別是1754件和1558件，佔全年投訴總量的比重分別為11.20%、9.95%。

具體來說，汽車質量問題佔據2016年投訴總量的80%以上。而在質量問題的投訴中，有關輪胎和異響問題最為突出，其中輪胎問題主要體現在「輪胎開裂」和「輪胎起皮」問題；異響問題則更為普遍，在2016年投訴量在100宗以上的車型中，超過20款車型的典型問題均涉及到異響問題，具體表現在「發動機和變速器異響」、「轉向系統異響」等方面。

就如目前被投訴較多的長安CS75，儘管經歷了2014年、2015年到2016年的高投訴率，長安汽車並未徹底解決CS75剎車異響等問題，4S店採取更換剎車片、打磨剎車盤等措施大多於事無補。

對於汽車廠家來說，SUV爆髮式增長的市場環境為其提供了良好的發展機會，但把握機會的同時，需要對產品品質進行更加嚴格的把控。唯有嚴把產品質量關，真正從消費者的安全出發，才能形成實現汽車企業和汽車市場良性發展。