盤點美國歷史上最偉大的十款車（下）

汽車的偉大在於它對於社會和大眾文化的影響，它對於我們生活方式的改變。昨天，我們給大家介紹了美國歷史上十款最偉大車型的前五款，今天繼續聊其餘五款偉大的車型。

TOP：6 雪弗蘭克爾維特

它誕生於1953年，是通用旗下最高端的超級跑車品牌，他比保時捷911還要早出生10年。

克爾維特在的知名度雖然比不上法拉利、保時捷，但它卻有著美國國寶級的超級超車的美譽，它代表著美國的歷史、文化、精神和最高端的汽車技術。

二戰之後，英國的捷豹XK120和MG TD相繼駛入美國，這對於向來崇尚自由奔放的美國人來說，無疑是一劑強大的荷爾蒙刺激，通用的傳奇設計大師哈里•厄爾看到了跑車在美國的潛在市場，加上正在上大學的兒子傑瑞對捷豹跑車近乎於痴迷的狂愛，於是厄爾開始研究這個來自歐洲的有錢人的大玩具。經過幾年研發和不斷調整，1953年的紐約車展上，克爾維特正式亮相。它誕生時就以敞篷的姿態展示在人們眼前，足以見得它的定位，它很快就成為時尚界的寵兒，報刊、雜誌、電影上都能經常見到它的身影。

2011年德普主演的《朗姆酒日記》中，男主角就駕駛著一輛1959年的克爾維特重現了它當年的風貌，德普駕駛著克爾維特，載著美貌的女主角駛出遊艇碼頭，沖向大海，前面是蔚藍的海水和遊艇，這個畫面堪稱經典。

但因為定位於極少數尊貴客戶，克爾維特上市后並未收穫大量的訂單，當年生產了300部便打算停產，通用準備放棄跑車事業，不想1954年，死對頭福特在底特律車展推出了雷鳥敞篷雙座跑車，通用當然不能眼看著對手的挑釁，於是克爾維特這一跑車品牌繼續堅持了下去。克爾維特體現了美國人對超跑的追求：狂野大氣，不拘小節。

有意思的是，作為強調運動的跑車，克爾維特使用的居然是自動變速箱，這幾乎證明了美國人初造跑車大概並未理解跑車的精髓所在，也有可能是了解到跑車的市場不夠大為了拓寬市場。無論如何，克爾維特的誕生都是一種生活姿態的表達，它象徵著奢華和優雅。

TOP：6 雪弗蘭克爾維特

1062年，福特研發了野馬的第一輛概念車——MustangⅠ，它的命名是為了紀念二戰中具有傳奇色彩的美軍P-51 Mustang戰鬥機。MustangⅠ是一部發動機中置的兩座跑車，因為兩座設計實用性太低，1963年，福特推出了發動機前置，四座布局的MustangⅡ。

1964年，反覆修改後的第一代Mustang量產車在紐約世博會上正式發售，定價為2368美元。因為正值戰後「嬰兒潮」的一代，Mustang張揚的個性和四座的實用性讓其一炮打響。

野馬從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及歇腳，頭一天經銷商訂單就超過2.2萬輛。

由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷。在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標，中標者堅持要睡在車裡過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走。還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的 「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗。

野馬的銷量遠比預測還要好，公司預計年銷量在10萬輛左右，但在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛，到1966年累計售出了一百萬輛野馬。

第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商在加拿大的一次促銷巡展中意外將這輛車賣給了斯坦利•塔克（Stanley Tucker）上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第一百零壹萬輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利•福特博物館中。

TOP：8 福特GT

早在1963年，亨利•福特計劃以新跑車公司一半的股份和1000萬美金的價格收購恩佐•法拉利的跑車公司好藉此進軍超級跑車市場，那個時候的法拉利並沒有現在這麼厲害。可是，就在交易完成的前一刻，法拉利依然臨時反悔解約，這對於福特來說，不但是對他品牌的侮辱，更是對他勃勃野心的打擊。福特一怒之下決定和Carroll Shelby合作，立誓要打造一輛法拉利也比不上的超級跑車。於是福特GT——這款在美國擁有不可動搖地位的美式超跑就此誕生。

1966年，一輛以羞辱恩佐•法拉利的血紅色福特GT mk2型賽車由Chris Amon， Bruce McLaren駕駛，最終贏得勒芒24小時耐力賽冠軍，從此以後福特GT名聲大噪。

1967年，福特GT mk4型賽車由Dan Gurney, A. J. Foyt駕駛，依舊奪得勒芒冠軍。

1968年，由Pedro Rodríguez, Lucien Bianchi駕駛的福特GT mk1奪得勒芒冠軍。

1969年，依然是福特GT mk1型賽車，由Jacky Ickx, Jackie Oliver駕駛，獲得勒芒冠軍。

之後福特退出了原型車組，當年意氣用事砸下重金的跑車達到了報仇雪恨的效果后，亨利•福特再也無心發展跑車市場。

TOP：9 克萊斯勒 Minivan

克萊斯勒歷來以創新和顛覆聞名。1930年代，克萊斯勒首創了「氣流」，就是現在我們所說的流線型車身。包括前幾年流行的「大嘴」前臉，也是由克萊斯勒首先推出的。

就如現在風靡的MPV車型，就是當年李•艾柯卡研發的克萊斯勒Minivan，自1983年誕生以來，就奠定了它小型廂式車的定位設計，它是車內尺寸完全利用，座椅合理布局、靈活移動的完美結合，儘管它可能看起來不夠性感，但可以容納7-8人乘坐，滑動側門，並且擁有充足的儲物空間和良好的燃油經濟性，這足以讓它成為美國家庭的必備車。

它的誕生替代了傳統的客貨兩用車，它的出現使得自它誕生的十年內，幾乎所有的主流汽車製造商都爭相效仿製造這種多用途車型。至今已經有超過1200萬輛Minivan銷往世界各地。

如今在，MPV市場絕對的扛把子選手別克GL8都是這類Minivan的衍生品，更不用提本田奧德賽、豐田塞納等等了。

而讓人覺得遺憾的是，最純正美式血統Minivan：克萊斯勒大捷龍和國產東南製造的道奇凱領的各種版本在卻並不被消費者買賬。當然，主要是平均50萬的身價，確實也讓大多數買家望而生畏。

TOP：10 特斯拉 Model S

如果說卡爾•本茨開啟了汽車時代的序幕，亨利•福特稱得上讓汽車真正進入日常生活的先驅，那麼特斯拉 Model S作為美國歷史上最偉大的車型之一，它的誕生標誌著電動汽車的概念與日常生活用車產生了奇妙的化學反應。雖然我們還不敢斷言未來的汽車將成為電動車型為主導的格局，但特斯拉Model S的橫空出世，顯然已經成功的為世人描繪出一幅可觸及的未來圖景。

特斯拉Model S採用了全鋁合金車身和高強度硼鋼強化結構，得益於緊湊的電動機單元，它的動力系統被安置於后懸挂上方空間，車頭部分沒有沉重的發動機系統，使得整車前後重心分配合理，重心高度也非常低。加上精心調校的懸挂和近乎極致的輕量化工藝，使得特斯拉Model S雖然背負500公斤的電池組，拖著超過2噸重的身軀，依然可以在不到6秒的時間裡完成百公里加速。強勁動力表現的背後，只是一個籃球大小帶動的「三廂四極交流感應電動機」，這枚電動機可以爆發310kW的最大功率。

毫無疑問，特斯拉Model S不僅開啟了全新的電動車時代，更是對於傳統汽車企業造車的思維帶來了不小的顛覆，逼迫行業加快創新的腳步。

所有的所有，值得注意的是前述9款偉大的車型幾乎全都誕生於汽車城底特律，而特斯拉卻誕生於矽谷，底特律VS矽谷，誰能贏得蔚來？

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