在『』新零售『』時代，阿里京東擔憂的是什麼？

在2016年10月的雲棲大會上，馬雲首次提出了「新零售」這一概念，並附帶了一個顛覆性觀點——「未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售」。從此之後，「新零售」、「傳統零售行業的未來」等話題，被包括電商高管、媒體評論者、零售從業者在內的各方廣泛的討論。

馬雲

時至今日，我們時常會在各大媒體平台看到各種關於「新零售」的文章，行文思路不約而同的表現為：「通過互聯網和倉儲物流來幫助傳統零售廠商提升運營效率，為其重塑競爭力」，可見大家對於「新零售」逐漸達成了共識。

正是有了上述共識，才使得越來越多的零售廠商開始藉助於互聯網技術體系與規模化經濟原理，對線下原有的倉庫、供應鏈、集配等服務體系進行重新設計、改造，再加上引進全新的智能硬體（自動化分揀、無人機、無人車等），來大幅度縮短供應鏈長度，提升線下零售業態的運營效率。

對此知名電商分析師李成東認為，新零售本質上是「平台電商的全渠道思維」。此前大家認為的全渠道思維，一般是指品牌廠商通過多種渠道管理銷售自己的產品，而現在阿里京東這些曾經的線上渠道霸主，開始全面整合線下渠道，並將其作為幫助品牌廠商分銷商品的重要路徑，從而成為一個覆蓋線上、線下的全渠道運營商。

試想若干年之後，阿里、京東真的構造了一個覆蓋大區、省、地區、市縣、鄉鎮的龐大倉儲、物流網路，廠家通過這一倉儲物流體系將各種商品批發配送給各個終端門店，再由這些門店近距離銷售給廣大的消費者，從而滿足消費者隨時隨地的需求，那麼這一龐大的倉儲物流網路是否似曾相識？

沒錯！這跟幾十年前的供銷社如出一轍，曾經在計劃經濟時代的商品零售，就是通過「供銷社」這個龐然大物實現的，即分散在各地的產品生產廠家，通過供銷社這個渠道銷售到億萬家庭，與此同時，供銷社也通過規模化物流、倉儲，以及統一銷售網點，大幅度降低單位商品的物流成本。

基層供銷社網點一角

後來隨著市場經濟改革逐步推開，供銷社開始喪失其在計劃經濟運行中的特權地位，再加上經營體制限制，逐漸走向了下坡路，但即便如此，供銷社仍是目前營銷網點最全面、覆蓋最廣的商貿零售實體，據公開資料顯示，供銷合作社系統的經營網路覆蓋全國三分之一行政村，終端銷售網點有65餘萬之多，年銷售額過萬億、利潤過百億。

劉強東

相比之下，號稱在擁有全國最大規模倉儲物流網路的京東，在其2016年第4季度財報中披露到：「截止到2016年12月31日，京東在全國運營256個大型倉庫，總面積約560萬平方米，運營的配送站和自提點達到6906個。」然而這一規模，在全國供銷社的面前仍然是一個小角色，後者曾經舉全國之力建立的覆蓋省、地區、市縣、鄉鎮的龐大、完善的倉儲物流網點資源，是京東、阿里幾乎難以達到的。

不過，隨著時代的變革和技術的演進，現在京東、阿里除了延續曾經的構建全國倉儲物流一張網之外，還添加上了互聯網的翅膀，從而藉助互聯網信息傳輸優勢做到各個業務體系之間的無縫信息傳遞，但即便如此，想要建立一張覆蓋全國省市縣鄉的倉儲、物流體系，也需要數十年的建設歷程。

因此，如果某一天全國供銷社借著其龐大的基礎倉儲物流網路，再配以全新的互聯網技術全力殺入新零售領域，那麼馬雲、劉強東都將不可避免的緊張，畢竟構建一套滿足倉儲、物流需求的信息系統容易，構建覆蓋全國的倉儲物流體系卻很難。

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