雙離合變速箱，真的有廠家宣傳的那麼好？

說起雙離合（DCT）變速箱，恐怕最能讓我們想起來的品牌就是大眾，的確，大眾車系也是最早在民用車上使用DCT變速箱的，原因也很簡單，之前能生產自動變速箱無非就是日本的愛信，德國的采埃孚(ZF),作為大眾銷量這麼大的品牌，當然不可能去愛信的手裡拿自動變速箱，因為愛信一定程度上可以說是豐田的，那麼作為在一年幾百萬上千萬的銷量面前，也不能去ZF手裡買自動變速箱，這樣做成本太高，那麼也就沒辦法，只能自己研發雙離合，這也就是為什麼目前大眾基本上所有的自動擋車都是雙離合的原因，大眾稱之為DSG,早年的DSG車型表現並不好，但是因為這麼多年的迭代以及大眾投入的增加，可靠性平順性方面已經沒有多大問題，甚至已經媲美主流的傳統自動變速箱，之所以大眾堅持使用DSG，原因就是雙離合變速箱具備一些特有的優點，換擋奇快，傳動效率高，體重輕，造價也相對低廉等等。

如果你記得日產的戰神GTR，那麼你一定會知道R35,那就是一台搭載6速雙離合的車型，這台車的出現，也一定程度上推進了跑車轎跑上使用DCT變速箱的發展，原因是GTR被各種爆改，甚至刷出2.7秒破百的成績，這也就是為什麼GTR會有戰神的稱號。

到後來，保時捷911系列以及奧迪R8也開始使用雙離合，雙離合開始從買菜車到超跑都開始普及 。

那麼我們先來了解什麼是雙離合變速箱！顧名思義，雙離合就是擁有兩個離合器片的變速箱，

在目前市面上使用的雙離合變速箱都最起碼6個檔起步，之所以要設計這麼多檔原因就是要把它們齒輪之間的傳動比盡量做的跨度不大，升檔和降檔之間盡量平順，因為雙離合不同於傳動自動（AT）變速箱，它是沒有液力變矩器的，所有的連接都類似於手動檔那樣直接，檔位之間如果跨度太大就很難做到平順，試想一下這樣的情況，手動檔一升二直接放離合器，和4檔升5檔直接放離合器中間的頓挫大小差別，原因就是一般手動擋1檔和2檔之間的齒輪跨度比4檔至5檔的跨度要小的多，這就是為什麼雙離合至少6檔起步的原因。那麼有兩個離合器，一般都是一個負責135一個負責246，如果是7檔就是一個負責1357一個負責246，8檔就是一個負責1357一個負責2468。起步過程中，離合器一進入1檔。離合器2開始在二擋待命，等車速到達一定速度行車電腦發出指令換入2檔，兩個離合器交替工作，這就是雙離合的工作原理。

那從大眾前幾年造DSG的事情上我們不難看出，雙離合的調教難度應該是高於傳統自動變速箱的，由於沒有液力變矩器，所有的升檔降檔的工況都需要預先設定好，都知道雙離合升檔很快，但你們一定不知道其實很多調教不好的雙離合降檔的速度卻比較遲緩，或者說降檔不準確，比如當駕駛者在時速80時油門突然到底，很多自動變速箱卻不會降到時速轉速所允許的3檔，比如別克威朗1.5T上使用的那台雙離合，以及福克斯上的那台雙離合，這都是標定不好而引發的問題。還有我們到目前為止很多雙離合在低速跟車工況下，車輛會發生高頻的顫動，即使是標定非常好的大眾DQ200，在速騰上也有這樣的情況，雖說沒有多嚴重，但確實也一定影響乘坐舒適性。還有一種情況，當我們前面遇到紅燈時，一般駕駛者的操作都會先鬆掉油門，這本身是沒有問題的操作，但是調教不好的雙離合會發生什麼情況，變速箱會開始降檔，但是這種降檔卻不同於老司機的降檔，它會突然的減速，感覺車輛會被什麼拽著一樣，頓挫感很強，嚴重影響舒適性！

上面我們講了雙離合調教上的各種難題。但這些問題卻沒有阻止越來越多的車商去使用DCT，原因我們在大眾上也說了，體重較輕，升檔快，造價相對低廉，尤其是造價低廉這塊，要知道現在的汽車不是拼配置就是拼空間拼動力，成本的壓縮有利於車廠盈利，利潤才是車廠最關心的東西。

但就現階段而言，小編並不推薦大家購買搭載雙離合器的車型，原因就是目前來講它依舊是不完美，如果你買的是性能車，那我倒沒什麼話說，因為造價高的雙離合可靠性方面還是值得肯定的，比如911 TURBO S 50次連續彈射起步都沒出問題，但是如果你買的是家用車，我還是建議去選擇一款傳統自動變速箱或CVT或手動變速箱的車，因為我們買這種車，其首要目的還是希望代步，代步不需要多快的反應，但一定要可靠，一定要舒適！