大眾油電混合動力汽車途銳

從新一代車型開始，途銳變得更加年輕了，緊湊收斂的線條造型甚至會讓人產生都市SUV的錯覺，時尚年輕氣質無疑讓它比起那些傳統意義上的豪華SUV車型更加平易近人，低調依然是大眾途銳油電混合動力汽車秉承的優良傳統。

大眾途銳：內飾

與外形一樣，新途銳的內飾旨在表達更加年輕向上的時尚氣息，那些為了豪華而豪華的元素幾乎已經完全消失，除了難捨的木質飾板外，大量的銀色飾條和簡潔的布局的確讓它與豪華背道而馳。不過，在這裡我依然要強調的還是品質，隱藏在視覺之下的品質才是關鍵所在。

但判斷車型身份的難題會在著車的時候迎刃而解，無論是儀錶盤還是中央顯示屏，都會有明顯的標識在提醒著你。如果這還不夠，著車時車內足夠的寧靜也會讓你迅速確定車型的身份。

大眾途銳：電動機

與之相比，混合動力版途銳則並不僅僅只是增加了一個電動機那麼簡單，同樣的3.0 TSI發動機更是採用了高功率版本，最大功率和最大扭矩分別被提升至245 kW和440 N·m。所以即便混合動力版車型的整備質量會由於混合動力單元的存在而增加了136 kg，但是它依然能夠表現出比普通版車型略強的加速感覺。

通常情況下，發動機和電動機並不會同時工作，起步階段的平緩加速會由電動機來完成，只有當油門踏板踩到一定深度時，發動機才會起動進入工作狀態，而電動機也會隨之停止動力供應，轉而進入充電狀態。從此刻開始，它就是一款不折不扣的3.0T車型。在路況允許的時候，你可以試著將油門踏板踩到底，此時發動機將停止對蓄電池充電，440 N·m的扭矩將會瞬間激發出來，強烈的推背感油然而生。不過，這還不足以讓它的0~100km/h加速時間縮短到6.5 s，因為此時的油門踏板還沒有真正到底，隨著腳上進一步用力，踏板會繼續下探微小的幅度，從而起動電動機，此時發動機和電動機才開始「雙劍合璧」，6.5 s的加速成績便可以輕鬆實現。而或許是為了提高能量回收系統的工作效率，混合動力版車型的制動系統被調校得相當靈敏，制動踏板輕微的踩踏即可換來車速的迅速降低，「點頭」現象會頻繁出現，這也是車主所要面對的一個難題，否則將大大影響到駕乘舒適性。而普通版車型的車主則完全不會面對這樣的問題。

大眾途銳：駕駛模式

混合動力節省燃油 核心裝備舒適配置無論是普通版還是混合動力版車型，整個加速過程中變速器的換擋頓挫感都十分輕微，如果不用心去感受，幾乎難以察覺。即使將換擋桿推至手動模式，變速器對於駕駛者的換擋意圖也是執行得異常迅速。

說實話，我是通過儀錶盤上的擋位顯示才發覺途銳已經將變速器的擋位提升至8個，難怪在整個行駛過程中，發動機的轉速幾乎很少超過2 000 r/min，在我以80 km/h的城市速度巡航時，發動機的轉速甚至只有1 400 r/min左右，這就為它帶來了優秀的油耗表現，試駕之後普通版車型12.6 L/100 km的平均油耗對於一款整備質量接近2.2噸的大傢伙來說已經相當出色了。

而在混合動力系統的幫助下，你除了要適應發動機轉速表經常處於「0」刻度的行車狀態，更要習慣於面對儀錶盤上經常出現的超過900 km的驚人續航里程數字，因此混合動力車型的油耗被進一步降低，11.2 L/100 km的數字最終出現在平均油耗一欄。當然，這個數字是與道路的擁堵程度成反比的，越擁堵，越省油。由此，大眾途銳混合動力相比普通版車型最明顯的價值提升顯現出來——節省燃油費。但話說回來，只要你簡單計算一下就不難發現，混合動力版車型在正常使用壽命當中所能夠節省出來的燃油花費與高達十幾二十萬元的價格差還是會相去甚遠。此時，由態度所決定的價值無疑又會被拿來說事。