活動丨完善動力電池政策標準 突破動力電池核心技術

2017年6月21日，由電動汽車百人會聯合青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部共同主辦的「鋰產業國際高峰論壇」在青海省西寧市順利舉辦。

自2015年開始，新能源汽車產業呈現爆髮式增長，產銷量分別佔到全球的50%，成為全球最大的新能源汽車市場。但目前，新能源汽車的核心技術與國外相比仍存在一定差距，全球第一的產銷量數據也與強有力的政策支持有著很大關係，實際上，還未真正迎來新能源汽車產業的春天。很多專家都預測，2020年是新能源汽車產業的窗口期，未來3年是新能源汽車產業發展至關重要的時期。3年後，新能源汽車產業迎來的春天還是寒冬，取決於國內新能源汽車企業是否具備足以抗衡跨國車企的核心競爭力。

動力電池作為電動汽車的心臟，是企業提升自身產品核心競爭力的重要零部件，其關鍵技術的突破和進步，影響著電動汽車產業的發展。6月21日下午，在「鋰產業國際高峰論壇」的2場研討會上，與會嘉賓分別就動力電池的標準與政策、電池前沿技術兩個主題進行了交流研討。汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰、北京理工大學教授陳人傑分別主持了兩場研討會。

要強化標準的引領作用

化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，目前動力電池行業市場廣闊，未來三年新能源電車動力電池市場年平均增長率為50%左右。動力電池企業要將質量和安全放在首位，加強過程式控制制和優化，完善全產業鏈的技術，充分體現產品路線和技術的變革。因此，也就需要完善的政策和標準去引領動力電池行業的快速發展。

ASTM國際標準組織辦事處首席代表劉斐介紹，標準的制定需要各方的協調與協作，需要官產學研的各界專家匯聚在一起，共同參與探討制定標準。王芳也認為，各方面應該積极參与到標準的制定過程中，而不是標準發布以後才去被動地應對。

此外，的標準還局限於市場，不具備全球眼光。實際上，從2016年開始，越來越多的國家開始跑步進入純電動汽車領域，證明了率先發展純電動汽車的技術路線是正確的，而作為率先在純電動汽車上發力的國家，在全球市場中具有舉足輕重的地位。因此，劉斐表示，應該用全球化的視野制定標準。

安全標準至關重要

德國萊茵檢測TÜV Rheinland項目經理皮亞輝介紹，德國萊茵目前主流的三大官方組織ISO（國際標準化組織）、IEC（國際電工委員會）、UNECE（聯合國歐洲經濟委員會），在其制定的安全標準中，將鋰電安全管理分為以下幾個步驟：首先要識別電池的危險因素，並識別出其根本原因。然後要識別失效模式，在識別危險和失效模式后，分別對危險進行管控。特別注意的是，對危險源失效的保護，要設置一些危險升級的保護措施和預防。

汽車技術研究中心首席專家王芳表示，實際上，對於單體模塊系統來說，動力電池作為一個能量載體，而且是一個相對安全的能量載體，即使完成了標準也不意味著動力電池的絕對安全。因此，在設計電池系統時，識別出電池安全性的薄弱環節，在薄弱環節多設計系統層面的保護。此外，鑒於動力電池本身的熱特性，在系統設計時，要更好地利用整個系統集成的理念，把電芯變成一個穩定、安全、可靠的系統。

加快動力電池相關核心技術的突破

惠州市藍微新能源技術有限公司總經理徐文賦介紹，目前國內BMS（電池管理系統）在滿足應用的前提之下，還是有一些不足。例如，功能安全的缺位、製造的專業度的不足、軟體的成熟度不足、演算法和模型開發做的不到位等。因此，專業的生產製造、安全的車規級的物料、軟硬體演算法及模型開發都是將來或近期技術突破的方向。

關於動力電池的梯次利用，萬向A一二三股份公司高級工程師石先興介紹，目前國內的生產電芯有圓柱、方形、軟包等，容量和結構都不一樣，如何制定標準化的結構設計，來進行規模化的梯次利用，是一個關鍵難點。

實際上，如果反向思考，那麼這並不是一個無解的難題。石先興認為，電池企業在設計電芯時，可以根據未來動力電池的梯次利用環節，設計成指定尺寸的模組，這樣就能規模化進行處理。

此外，科學院理化技術研究所研究員吳大勇、美國賓夕法尼亞州立大學機械工程與化學工程系終身教授王東海、泰豐先行鋰能科技有限公司副總裁金佑成、浙江遨優動力系統有限公司副總經理艾群、桑頓新能源科技有限公司技術總監李海波、北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏等專家，也在研討會就政策、鋰電隔膜技術、電池成本、先進材料等方面進行了研討交流。

關注我們

微信ID：ChinaEV100

官網：www.chinaev100.org