京東無人機送不了的快遞

近日，京東集團副總裁肖軍面對媒體表示，京東正在和西部機場集團合作，其研發的無人機快遞業務最終將實現「打造兩小時通航圈，將偏遠地區的農產品，在24小時送到任何一個城市居民家中。」

甚至京東尚科公司負責人近日在世界機器人大會上透露稱，京東正在向有關部門申請南六環周邊大型部分地區的空域使用權，希望在北京首次試點無人機快遞，實現全自動化配送。一時間消息傳的沸沸揚揚，京東的無人機真要在北京送快遞了嗎？

無人機在城市短途運輸成本太高

京東無人機確實有過快遞配送案例。根據公開資料，2016年6月，京東在劉強東的老家江蘇宿遷，完成了「無人機送貨第一單」，由京東當地的推廣員接收包裹。目前，其配送無人機主要從京東的配送中心或配送站，把包裹送到鄉村推廣員的手裡，然後由鄉村推廣員完成訂單的最後交付。

只是，要想在全國大範圍落實無人機快遞，顯然操作難度就大多了。尤其是對於北上廣這種城市，要用無人機來送快遞，首先從經濟學角度來說，京東真的認為可行嗎？

我們不妨先來看看京東做無人機物流的初衷。

京東發言人約什·加特納曾表示，「我們發現，很多地區都是快遞員非常難以到達的，那裡距離發達地區距離太遠，有些地方哪怕距離較大的城市只有10公里。糟糕的道路條件之下，無人機成為了現階段唯一的選項。」

其做無人機快遞的首要初衷，就是因為在一些偏遠地區，地面運輸成本太高，送快遞不賺錢，然而用無人機送快遞的話，可能不到10分鐘就能繞過幾座山路，由此可以降低運營成本。在兩座山之間，飛過去比開車過去快太多。

但是，在一二三線城市用無人機送快遞就不划算了。

因為，目前市面民用無人機普遍承重在3.4公斤以內，即便其最新發布的無人機據稱載重可達20公斤，但相比快遞卡車，裝不了太多包裹。當無人機派件成功后，它就得飛回基地重新充電，然後再準備執行第二次派件任務。

只不過，城市中一個小區一天就要成百上千的包裹，用無人機可能得用百次才能運完。然而一輛UPS的快遞卡車平均每天可以路過120個派件點，派發出成百上千的包裹，一次就可以拉完。

顯然，「無人機在這快遞服務『最後一公里』中表現得並不那麼經濟。無人機物流只能算是一個補充，不能在短時期內成為主流，」某業內人士稱。

傾轉旋翼無人機VT1會是雞肋嗎？

關於無人機的飛行時間，大部分無人機主要以電力和電池作為驅動系統，其電池容量決定了無人機的飛行時間不可能太長。

根據京東近日在世界機器人大會上展示的兩款物流無人機來看，一款六軸，一款四軸。它能自動卸貨，飛行半徑20公里，航行速度達每秒15米，也就是說運輸時間超過22分鐘的話，無人機就送不到了。

另外，無人機的續航時間極易受到天氣和載重量的影響,天氣越冷或者載重越重，則無人機續航時間越短。同時，無人機的信號也會受到外界信號干擾影響，導致飛行精度下降。所以有人這樣調侃，無人機很「傲嬌」——天氣太冷不送,快遞太沉不送，有信號干擾會送錯。

把四川山區的快遞送到附近縣城，用無人機會比人工運輸要快。但是要想把四川的快遞通過一台無人機直接送到北京（約1881公里），便是不可能了。

即便京東近日在西安曝光了其最新傾轉旋翼無人機VT1，官方稱其飛行半徑可以達到200公里。

對此，經營網了解到，傾轉旋翼無人機其實是固定翼飛機和直升機的結合體，飛行里程比多機翼無人機要遠，但是，「傾轉旋翼無人機比多機翼無人機故障率要高，整體可靠性也比多機翼無人機要差。從短途運輸來看，多旋翼機要優於傾轉旋翼無人機。」常鋒無人機研發公司合伙人馮玉坤告訴經營網。