2月豪車銷量：寶馬奪冠奧迪慘淡

2月汽車銷量已經陸陸續續出爐，所有人都在談論SUV市場的拼殺是多麼血腥。然而回望BBA三家統治的豪華市場，這裡的拼殺也如同血海一般。在2017年2月，寶馬奪得了豪華品牌銷量冠軍：比另兩家都少一款國產SUV的情況下還售出4.07萬輛BMW和MINI品牌的汽車。賓士大漲41.9%，售出了3.6萬台車，而奧迪表現則繼續慘淡，同比減少6.3%，2月總銷量僅有3.2萬輛。

賓士在2月份共向消費者交付了3.6萬輛汽車，連續第48個月實現銷量增長。其中北京賓士貢獻了3.2萬台，佔比達到了在華總銷量的88.9%，對整體品牌的高速增長做出了不可磨滅的貢獻。在這3.2萬台車中，以賓士C級和賓士GLC這個「雙C」組合最為給力，銷量均站上1萬台的台階。而在兩位老對手的新產品（改款3系，換代A4L）都不太給力的情況下，C級在接下來很長一段時間內都不會受到太多挑戰。GLC在Q5和進口X3的競爭中也具有不俗的實力，不管是從價格，造型還是品牌上，GLC的銷量在一段時間內也不會有太多的挑戰，還有繼續上升的空間。

對於新E級來說，8221台的銷量顯然還沒達到賓士預想的效果，主要是A6L和5系在這一級別依舊保持著強大的口碑和品牌形象。所以在接下來的一段時間中，通過加大廣告投放力度，終端優惠等等方式進一步擴張市場才是E級銷量上升的金鑰匙。而隨著前兩年C,E，GLC等車型完成換代，賓士暫時不會有新車計劃，所以要想跟老對手未來的新車競爭，降價或許是為數不多的手段之一。

寶馬集團在2月份重新奪回了在1月被賓士搶走的豪華市場銷量冠軍，算是揚眉吐氣了一把。在4.07萬的總銷量中，華晨寶馬貢獻了2.7萬輛，佔總體銷量的66%。其中做中堅力量的銷售主力車型，竟然依舊是那款即將迎來換代的5系（11783輛），可見這一代車型的影響力之大，它已經牢牢佔據了豪華C級車銷量的頭名。

反觀其他幾款國產寶馬車型，銷量表現只能說中規中矩：3系久久未迎來大面積升級，面對C級的猛攻沒什麼還手的辦法，目前只能等待明年或將迎來的換代車型。2系劍走偏鋒的打法從現在來看並沒有取得很好的效果，的消費者似乎並不接受這樣的設計。而1系才剛剛上市，887台的預定量其實已經不算太少，需要接下來的一兩個月時間來持續觀察它的走勢。

最後要說到的就是寶馬的「SUV之痛」。截至目前，寶馬真正的國產SUV只有X1這一款車型，還是基於緊湊型UKL平台的產物，對於豪華品牌更應該著力的中高檔SUV市場有一定的定位差距。反觀對手，奧迪的Q5，賓士的GLC自從國產之後就一躍變成了銷售主力，由於性價比的原因，有很大一部分曾經的X3意向車主都轉變了購車目標。所以國產X3對於寶馬來說很急很關鍵，這麼一大塊肥肉，放著不吃喂別人實在是太遺憾了。

對於寶馬來說，2017年的目標肯定不只是奪得一次單月冠軍這麼簡單。全新5系在北美上市后的市場反映良好，相信進入市場之後也會再一次拉開與其競爭對手的差距。新1系如果在未來幾個月內的終端售價可以趨於合理，那麼迎來一次銷量爆發也不是不可能。在此之後最關鍵的，就是銷量的另一條腿：國產X3什麼時候到來的問題了。如果能趕在年內上市，寶馬拼個全年銷量冠軍也不是不可能。

奧迪可以算是德系三強中最失意的一個了。A6L的銷量同比上漲，環比下跌，勢頭「穩定」；A4L很華麗但是消費者不買賬，Q5和Q3的銷量也在這個月被賓士雙SUV一起超過。然而屋漏偏逢連夜雨，上汽和奧迪還在今天首次出現在同一張戰略規劃PPT中，這讓一汽奧迪真是能氣得不打一處來。

目前奧迪的在售車型幾乎完全靠合資公司——一汽奧迪的支撐。從數據來看，2016年，一汽奧迪佔到了奧迪品牌總銷量的91.5%，高居三強之首。而A6L，A4L，Q5，Q3，加上A3，奧迪幾乎把主力戰將全部交予國產，但還是不能突破年銷60萬輛的大關，這其中當然有官車形象轉變之痛，但更實際的是：奧迪沒有一個十分明確的品牌設計理念，也就讓擁有「運動」的寶馬和擁有「豪華」的賓士實現了彎道追擊。

舉個例子，新老A4的改變，在「第一印象」外觀設計中，並沒有新老C級換代時來的震撼，同時「科技感」這種容易實現的概念，競爭對手都在陸陸續續的完善，引以為傲的科技理念被「普及化」，奧迪接下來面臨的轉型將十分艱難。

除此之外，奧迪與上汽的意向合作一直是一汽奧迪經銷商的心頭病，所以在年前一直有經銷商拒絕提車的傳言，壓貨，藏量的情況也時有發生，銷量的降低跟這些因素也有一定的關係。

當然了，奧迪也還是留有后招的。在今年即將到來的7款新車中，我認為有兩輛是非常值得期待的：其中之一是小型SUV奧迪Q2。如果Q2的1.0T版本能以15萬的價格繼續拉低豪華品牌門檻，那麼不止賓士和寶馬的壓力會陡增，連合資，甚至是自主品牌都會感受到相當大的壓力。除此之外，奧迪A4L 1.4T版本的加入，也會進一步拉低豪華品牌門檻，讓更多消費者能買得起豪華品牌。

所以從BBA三強保持競爭力的手段來看，奧迪明顯是最費力的一家。不僅要推出新車，還要打價格戰，還得被自家車主質疑為什麼不斷推出更便宜的車型拉低品牌價值，只能說奧迪心裡苦啊。

凱迪拉克作為美系的豪華品牌，進入市場的時間和推廣力度都不及德系三強。不過憑藉著本土化生產的優勢以及年輕化設計的指導理念，凱迪拉克近幾年大有抬頭的態勢，本月已經排到豪華品牌第四名，2月銷量9034輛，同比大增106.4%，其中SUV車型XT5貢獻最多，達到了4900輛，佔比超過50%。這也是因為在與德系三強的中型SUV的對比中，XT5有著更低的售價和更強勁的動力，所以分流了一部分意向車主。而ATS-L持續的吸引著年輕人的購買，也從德系車手中爭取到了一些用戶

捷豹路虎在2月份實現了8515台的銷量，同比增長40%，也連續14個月在華銷量增長。尤其是捷豹車型的增長明顯，2月銷量2223輛，同比增長118%，其中奇瑞捷豹貢獻了844輛，佔比37%。這也是由於進口車型XE和F-Pace的熱銷導致的國產佔比不高。在未來擴充國產產品線之後，捷豹的市場競爭力將會更強。

除此之外，另外兩個實現國產化的品牌：沃爾沃和英菲尼迪，分別在2月份實現了5878輛和2401輛的銷量，分別增長20.8%和8.2%，不過距離第二集團的頭名還有點遠，主要是目前沃爾沃的主力車型XC60和英菲尼迪的主力車型Q50L都沒有比較突出的競爭力。若在之後的換代車型中嘗試一些新招數，也許銷量可以有比現在更好看的成績。

總結：二線豪華品牌與BBA的差距在現在來看還是有一個數量級之多。在二線陣營中，去年凱迪拉克基本上打完了所有升級換代的牌，至今來看效果有是有，但是想要追趕德系還是有一定難度，因為價格在這個領域不再是影響購買的第一要素。捷豹路虎的情況會相對更加光明，畢竟現在國產車型還是太少，憑藉著這兩者的牌子，在未來國產車型增多之後銷量也許會有井噴情況。沃爾沃跟凱迪拉克類似，去年打掉了S90這一張牌，今年也就等等XC60的換代車型了，不過這畢竟是大腿車型，換代之後應該會有一個不錯的銷量表現。

而在BBA陣營中，賓士今年吃老本也應該可以實現較大幅度的增長，屬於最高枕無憂的品牌。寶馬在新支柱5系的到來之前能否咬住賓士，是年底爭奪銷量冠軍的關鍵，還有X3的儘快到來，也是支持寶馬繼續在華增長的重中之重。奧迪方面，上汽加入戰局註定會讓今年不一般，到時候奧迪將成為第一個擁有兩家合資公司的豪華品牌，「豪華」二字何去何從，讓我們拭目以待。

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