這些夭折在歷史洪流中的共和國汽車品牌，你聽說過幾個呢？

如今的市場競爭越來越劇烈這一點是無須置疑的，一些品牌出於各種緣由「死去」，似乎一顆流星從造車史的天空劃過。這些夭折在歷史激流中的汽車，你聽說過多少呢①春風牌汽車1958年，降生於一汽的第一輛國產轎車並不叫「紅旗」，而是叫「春風」。春風的命名受其時政治環境影響頗深，其時毛澤東主席對世界情勢有個出名結論——「春風壓倒西風」，後來，在給新第一輛轎車起名時，一汽首任廠長饒斌據此一錘定音。春風牌小轎車的出產編號爲CA-71，CA爲出產廠家的代碼，7爲轎車的編碼，1就標明第一輛。1957年11月，一汽末尾樣車規劃。在其時百廢待興，及其粗陋的條件下，大家能挑選的辦法彷彿只需「拷貝」一條路。後來，春風的車身底盤參閱了法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發起機參閱了賓士190，而變速箱是一汽自個規劃製造的三檔機械變速器，整車最高時速爲128公里。1958年5月12日，第一輛「春風」轎車試製出來後送到北京。21日，毛澤東和林伯渠一同體驗了「春風」小轎車后，高興地說：「坐上我們自個製造的小轎車了。」春風牌轎車試製出來后，下級部門對一汽提出了新的懇求：「地方指導和駐外使節外出，到機場迎候外賓時，希望能坐上自個出產的初級轎車。這關係到的抽象，你們要試製這種初級轎車。」考慮到一同要出產兩種轎車不理想，爲了首要處置地方指導的座駕疑問，一汽決議暫停「春風」轎車出產，集中精神研製初級轎車，並將這種新轎車定名爲紅旗。春風牌轎車就這麼時辰短的終了了它的義務。②上海牌汽車1958年的一天，一輛賓士220S被運到了上海轎車製造廠。接上去，其時上海最有實力的幾十個工業公司對這輛車停止了詳盡而瑣細的「活體解剖」。 一年不到的時辰，1958年9月28日，上海轎車拆卸廠試製成功了第一輛小轎車，命名爲「鳳凰」。「鳳凰」與其時一汽的「春風」轎車南北照應，龍鳳呈祥。閱歷了三年經濟困難時期，「鳳凰」再次投產後正式更名爲「上海」牌。上海牌轎車運用上海轎車發起機廠出產的680Q型發起機，功率90馬力。後來經過出產工藝的完善，上海牌轎車總算終了了靠手藝擊打製造車身的出產辦法，當年小批量出產了50輛。此後很長的一段時辰里，上海牌轎車都是轎車工業的一個意味。直到80年代，上海不斷是普通轎車的僅有出產基地。其時的一汽「紅旗」是國度指導人專屬座駕，較爲奧秘， 「上海」則是距群眾近來的轎車。其時，假設誰成婚時能弄到一輛上海牌轎車做婚車，可是極爲景色的事。1985年，合資車企上海群眾轎車降生，原本老的上海轎車廠名存實亡。1991年11月25日下午，上海轎車廠出產了最終一輛「上海」牌轎車后，將其廠房中的17萬平方米讓給上海群眾。至此， 「上海」牌轎車加入了前史舞台。在上海牌轎車問世的33年裡，合計出產了79525輛，變成公務用車和計程車的首要車型。時隔十幾年，這個消逝好久的品牌在2007年再度露臉，並延續在多次上海車展中以「換標」榮威750車型的辦法展出。據上汽外部人士走漏，榮威旗艦級轎車950將換標「上海」牌推出，然後打造新的品牌抽象。到時，上海牌能夠會從頭出現在我們的視界中。③長江牌吉普1959年，新初次大慶。在那一年的閱兵大典上，第一款國產小車「長江牌」46型吉普車露臉。由於技術落後，長江牌吉普車是重慶長安廠的工人根據一輛美國吉普手藝拷貝出來的。其第一輛車於1958年5月問世，這也是新最早出產的小轎車。截至1963年，長安累計出產長江牌46型吉普車1390輛。當年年末，受國度方針影響，「長江牌」46型吉普商品及技術資料轉交北京吉普車廠,變成此後風靡一時的北京吉普的前身。④天津大發曾幾何時，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發麵的。這也變成了一代人的回想。據曾任天津轎車廠廠長的趙家良回想，「1983年國度香山會議，確定在天津建造微型轎車出產基地，引入日本大發轎車技術。」1984年9月25日22點05分，第一輛由中日協作出產的微型轎車——天津大發——在天津市轎車製造廠順暢開出出產線。大發轎車在日本是廂式卡車，既可以送貨又可以坐人，且油耗低、報價低，經濟實惠，爲其時的民眾出行供應了轎車的替代品。有關資料顯示，從天津大發投產至1999年，天津轎車製造廠共出產了30萬輛大發車，而其中有90%是作爲計程車運用。後來，跟著別的經濟實惠車型的出現，冬冷夏熱的天津大發逐漸喪失了競爭力。2002年，天汽與一汽兼并。一汽集團出於全體展開的考慮，中止了天津大發的出產。從此，「黃蟲」逐漸淡出大家的視界。