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現在家庭轎車日益普及,人們對轎車的安全性能也越來越重視。但是由於轎車進入家庭的時間不長,人們對汽車的安全性能有一些認識誤區。今天我們就來說說這方面的事。

汽車安全最大的誤區:車與人誰更重要

首先我們來說說如何來評價汽車的安全性能。很多人在這一點上就有很大的誤區,認為汽車在碰撞事故中汽車損傷越小汽車就越安全,事實上並不是這樣的。世界上幾個有名的汽車安全評價機構,比如美國的IIHS,歐洲的Euro NCAP,日本的 J-NCAP,這些機構在汽車碰撞試驗中主要檢驗的是汽車對人(包括車內乘員和車外的行人)的保護,而不是汽車本身有多大的損傷。有些車型在碰撞試驗中看起來非常慘,但是對車內的乘員保護的好,仍然能夠得到最高的五星級;相反有些車型看起來並不那麼慘烈,但是車內的乘員受到了很大的傷害,結果仍然是不合格。所以,關注汽車安全,關注的是人的安全,而不是汽車本身。

現在很多人很關注汽車的損傷,主要是因為汽車對的家庭來說是一個很重要的資產,買車對很多家庭來說都是一件大事,甚至要父母贊助才買得起。如果汽車受到一點傷害,自然是很心疼的。所以,現在有些人對汽車的關注甚至超過了對人的關注,這是對汽車安全認識最大的誤區。

鋼板越厚,汽車就越安全

這是人們最常見的認識誤區。很多人在購買汽車時,會用手去敲汽車的機蓋、車門等部位,看鋼板是否夠硬,以此來判斷汽車是否安全。其實這是不對 的。汽車車身的安全性主要是由汽車的車身結構決定的,車門、機蓋等只是車身覆蓋件,對汽車的安全幾乎不起任何作用。

我們來看一看汽車的車身結構,車身總體上可以分為兩部分:車身覆蓋件和車身結構件。汽車的車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表,這是車主朋友最為關注的,其實它僅僅是一個個由薄鋼板或塑料製成的汽車表皮而已,基本不承受汽車所受到的各種力,在汽車發生碰撞時基本不起任何作用;汽車的車身結構件才是汽車的受力部件,汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受,它的強度與剛度是才是最重要的。我們更應該關注的是汽車上使用了多少熱成型鋼和高強度鋼,而不是車身鋼板的薄厚。

安全氣囊越多越好,安全帶可有可無

很多人在選購汽車時,對安全性也很關注,但關注的是汽車上有多少個安全氣囊,認為安全氣囊越多越好。這沒有什麼不對,但是在日常駕駛汽車時,卻連安全帶都不系,自認為有這麼多的安全氣囊保護著自己,即使發生事故也會萬無一失。其實你恰恰想錯了,應該是安全帶是必須的,而安全氣囊是輔助的。

首先我們來看一個事故,

2017年3月26日,福州一輛寶馬汽車在市區內撞到了馬路中間的護欄上,寶馬司機的身體一半被卡在擋風玻璃和車頂之間,幾乎呈對摺狀,在急救人員到來之前就已經死亡。在這起事故中,乘員艙基本完整,氣囊、氣簾也都打開了,這輛寶馬車的主動安全性與被動安全性是沒有任何問題的。駕駛員死亡的原因就是沒有系安全帶,在碰撞中,司機沒有受到任何約束的向前衝出去,撞破前擋風玻璃,導致死亡。

調查顯示,在一次可能導致死亡的車禍中,系安全帶的車內人員生還的幾率可提高60%,當發生正面撞車時,系安全帶的車內人員可減少57%的死亡率;側面撞車可減少44%的死亡率;翻車時可減少80%的死亡率。

現實生活中,有些人認為車內配備了安全氣囊,就沒必要使用安全帶了。這是極端錯誤的,單純依靠安全氣囊是非常危險的。汽車安全氣囊系統英文名稱是Supplemental Restraint System,簡稱SRS,直譯為輔助約束系統,實際上是安全帶的輔助裝置,只有在使用安全帶的條件下,安全氣囊系統才能充分發揮保護乘員的作用。安全氣囊的爆發力非常大,如果沒有安全帶的牽引緩衝,身體直接撞到正在爆發的氣囊上,身體肯定會受傷。

為了幫助人們提高系安全帶的意識,許多汽車都設計了安全帶提示裝置,汽車啟動后不系安全帶,安全帶指示燈就會亮起,有的車輛還會不停發出提示聲。但安全帶卡扣的出現「廢」了提示裝置。結果就是,滴滴的提示聲沒了,但安全隱患埋下了,一旦發生車禍,死亡的可能性就增大了。難怪有網友很悲憤地說:外國人創造了世界上最偉大的發明之一安全帶,國人卻發明了欺人害命的安全帶卡扣。安全帶卡扣是世界上最缺德的發明,不知道讓多少人失去了生命。汽車的安全帶是汽車上最重要的安全裝置,沒有之一,是汽車史上最偉大的發明之一。沒帶安全帶,神馬安全配置都是浮雲。永遠記住:一百個安全氣囊都比不了一根安全帶。

汽車保險杠是塑料做的,起不到保險的作用,是廠家在偷工減料。

很多老司機特別懷念以前的汽車,那時的汽車保險杠都是鋼製的,特別堅硬。發生碰撞變形,只要修理一下就好了。可是你有沒有想過,這樣堅硬的保險杠如果撞到行人呢?那行人非死即傷,汽車就是一個移動的馬路殺手。所以,隨著汽車安全理念的發展,人們在汽車上使用了塑料保險杠,並且在保險杠內部填充了泡沫,以便在發生碰撞時能夠緩衝吸能,最大程度的保護行人的安全。

廠家不安裝防撞鋼樑就是不厚道,就是偷工減料。

防撞鋼樑是大家關注的一個熱點,還有人買車時如果沒有安裝防撞鋼樑就不買。之所以這樣,是因為大家對防撞鋼樑的作用不理解造成的。

防撞鋼樑其實是一種車身加強件,可以分為前防撞鋼樑、後防撞鋼樑和車門防撞鋼樑三種。前防撞鋼樑是車身結構的重要組成部分,是必須有的,區別只在與防撞鋼樑的結構與強度。而我們常說的防撞鋼樑是指後防撞鋼樑。後防撞鋼樑對車身結構的加強作用是微不足道的,它的主要作用是降低汽車在低速碰撞時車輛的損傷,從而降低汽車的維修費用。車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫樑,用以加強車輛側面的結構。它可以阻止或降低外部力量從側面對乘員的傷害,也能保護車內零部件。事實證明,車門防撞梁在車輛撞擊固定物體(比如樹木)時的保護效果非常明顯。

所以,大家糾結於防撞鋼樑時,多關注汽車的前防撞鋼樑和車門防撞鋼樑。對於後防撞鋼樑,有當然更好,如果沒有,也不必過於擔心。舉一個例子吧,本田飛度,在日本本土的車型是沒有後防撞鋼樑的,在銷售的車型是有後防撞鋼樑的,你能說日本人更關注人的安全而不關注自己的國民嗎?

汽車有了ABS、EBD、ESP等功能,就不會失控翻車

這是很多汽車銷售人員誤導車主的一句話,在購買汽車時誇大剎車輔助主動安全技術的功能,好像有了這樣的功能,汽車就會絕對的安全了。其實,這些制動輔助系統起作用,是建立在汽車與地面之間有良好的附著力基礎上的。如果突破了這個物理極限,再牛逼的安全系統也無力回天。不少配置了ESP的車型依然會發生側滑,就是這個原因。所以,並不是有了這些裝置就可以隨心所欲的駕駛汽車了,超過汽車的極限照樣失控翻車。

SUV又高又大,安全性比轎車好

這是大多數人的一種認識誤區,認為SUV又高又大,車身又重,安全性一定非常好。事實上,在國外的汽車安全評價機構的評測中,轎車的安全性要遠高於SUV車型。現在的大部分城市SUV都是在轎車底盤的基礎上研發的,換裝更大的車輪,使離地間隙增大,上面再套上一個更大的車殼子,一款神車就誕生了。這樣的車型重心高,操控極限遠沒有轎車高,更容易失控。車身結構上也沒有轎車合理,在碰撞試驗中得分低於轎車。很多人認為SUV更安全只是一種直覺而已。

老侯點評

國人越來越關注汽車安全,是汽車文化的進步;而對汽車安全仍有認識誤區,是因為汽車在普及時間太短,國人的汽車知識短缺造成的。相信隨著時間的推移,汽車逐漸成為家庭的一個必需品,人們對汽車本身的關注轉變為對人的關注,這些安全誤區自然就消失了。

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