33秒售空350台！「平民法拉利」首秀天貓遭瘋搶

■文 | 小劉

該如何形容阿爾法·羅密歐？性感迷人，歷史悠久，抑或特立獨行？這些辭彙似乎都不足以形容這個義大利品牌的特質。

在一眾高端車品牌中，阿爾法·羅密歐絕對算得上是一個明星。不僅坐擁「平民法拉利」、「北環記錄締造者」、「公路滅敵神器」等頭銜，連業內大佬也從不吝惜對它的溢美之詞。

福特汽車公司創始人亨利·福特曾表示：「每當阿爾法•羅密歐從身旁駛過，我就脫帽致敬。」汽車節目《Top Gear》里的三劍客則不止一次強調過：「除非你擁有過一輛阿爾法·羅密歐，不然你永遠不能成為一個真正的車迷。如果你和我一樣，曾經擁有過至少一輛阿爾法·羅密歐，就會理解其中的原因。」

《Top Gear》主持人鍾愛阿爾法·羅密歐

不過，對的車迷來說，擁有一輛阿爾法·羅密歐卻沒那麼容易。在此之前，它壓根就沒有進入市場，連各種來路不明的舶來貨都極少。有人調侃，在國內街頭撞見一台阿爾法·羅密歐的幾率比蘭博基尼還小。

這樣的過去已經被終結。3月21日，阿爾法·羅密歐官方宣布與天貓達成獨家戰略合作，成為歷史上第一個從電商渠道駛入的汽車品牌。下午3時，首批350台進口Giulia Milano限量版僅用了33秒的時間便銷售一空。平均每秒賣出10台的銷售速度，創造豪華汽車品牌新紀錄。阿爾法·羅密歐的傳奇，又添上了一筆華彩。

一段亞平寧傳奇

1910年，一家名為A.L.F.A. (AnoimaLombarda Fabbrica Automobili)的汽車製造廠在義大利米蘭誕生，這便是阿爾法·羅密歐品牌的前身。1915年，採礦機械設備製造廠老闆尼古拉·羅密歐為拓展業務，逐步開始收購當時的A.L.F.A.工廠。3年後，第一輛掛有阿爾法·羅密歐標誌的汽車問世。這款型號為Torpedo 20/30 HP的轎車定位高端，價格幾乎是當時著名的福特Model T的三倍。

阿爾法工廠

到了19世紀20年代，阿爾法·羅密歐因為財政危機再次易主，義大利政府在1933年成了品牌的主人。不過，這次危機並沒有影響品牌的聲譽。阿爾法·羅密歐成了獨裁者墨索里尼的座駕，經常伴隨他檢閱部隊及出入各種場合。一時間，阿爾法·羅密歐成了歐洲上流社會爭相購置的尤物，亦成為當時身份地位的象徵。

首款掛有阿爾法·羅密歐標誌的車型

Torpedo 20/30 HP

二戰結束后，阿爾法·羅密歐的大型豪華車時代宣告結束，隨之而來的是生產能走量，利潤空間充足的中小型車時代。為了降低成本，阿爾法·羅密歐放棄了一貫的手工製造，建立了有效的裝配生產線，專註生產量產車。另一方面，阿爾法·羅密歐開始聚焦賽事，用高性能的產品在運動和競賽中取勝，從而更好地宣傳其品牌。

到了上世紀60年代，以Giulia Super和2600 Sprint GT為代表的阿爾法·羅密歐中小型車已經風靡一時，政府和相關部門紛紛將其作為官方用車。其中，阿爾法164和166兩款車型更是多次成為義大利總理的官方座駕。

1986年，阿爾法·羅密歐被義大利著名汽車製造公司FIAT集團收購，與瑪莎拉蒂、克萊斯勒、Jeep、道奇等品牌成為同門師兄妹。時至今日，阿爾法·羅密歐已經走過了百年歲月，時光打磨而來浪漫內涵和獨特魅力足以讓每一個鍾愛它的冬粉熱血沸騰。

不止是「平民法拉利」

被稱為「一輛可以天天開的法拉利」的阿爾法·羅密歐，跟法拉利這位義大利「同胞」還有一段不得不說的故事。

傲慢、自負、心機甚至花心——這是媒體對法拉利創始人恩佐·法拉利的評價。但就是這樣一個人，在談起阿爾法·羅密歐的時候，卻仍然有「如同孩子對母親那樣的純粹感情」。這是因為，當恩佐·法拉利還是一名初出茅廬的車手時，冠軍獎盃就已經屬於阿爾法·羅密歐了。

24HP車型

1911年，A.L.F.A.獨立設計的處女座24HP首次亮相義大利最負盛名的TargaFlorio開放道路挑戰賽，甫一出場便拿下了冠軍獎盃。從品牌建立到參加賽事僅用了一年時間，這在汽車圈中相當罕見，而阿爾法·羅密歐在賽場上的光榮歷史也從那時開始書寫：1920年，阿爾法·羅密歐原型車贏得了Mugello 230英里大獎賽冠軍；1923年，經典的P1賽車囊獲了Targa Florio大賽的第一、第二和第四名；1924年，被認為對後來的GP賽車影響深遠的P2 Grand Prix賽車橫空出世；1925年，該車型包攬了法國里昂大獎賽、義大利大獎賽、比利時大獎賽的冠軍，並在第一屆世界賽車錦標賽中捧杯。為了慶祝這次勝利，阿爾法·羅密歐的車標上多了一圈勝利的桂冠，而P2和P3車型更是壟斷歐洲賽車的冠軍寶座長達10年之久。

這也是恩佐·法拉利與阿爾法·羅密歐的蜜月期。

恩佐·法拉利

1920年，恩佐以試車手的身份加入阿爾法·羅密歐車隊，一呆就是近20個年頭。32歲那年，恩佐從車隊頭牌轉型，開始擔任車隊隊長，掌管整個阿爾法車隊的賽事和研究。在此後的時間中，恩佐無論是直接為車隊效力，還是運作隸屬於其個人的法拉利車隊，都與阿爾法·羅密歐保持著密切的關係。

1937年，阿爾法·羅密歐公司購買了法拉利車隊80%股份，恩佐則在車隊中扮演管理者的角色。而當恩佐從FIAT汽車製造公司挖來了義大利車壇傳奇的汽車製造工程師維托瑞·加諾時，也沒有忘記將其引薦給阿爾法·羅密歐，以增強公司的技術開發實力。正是有了維托瑞·加諾設計的直列八缸發動機，才有了後來的P2、P3等揚名世界的車型。

可以說，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐登上世界跑車行業頭把交椅立下了汗馬功勞，而阿爾法·羅密歐也成為了法拉利靈感的精神原色。

從天貓駛入

這樣一輛具有傳奇色彩的汽車，卻讓車迷等待良久。

由於過分專註於賽事用車和歐洲市場，阿爾法·羅密歐在海外市場的動作可以用「遲緩」來形容。1999年，阿爾法·羅密歐156曾小批量進口至，其中大部分被義大利使領館和FIAT集團買下作為公務車使用。2011年，阿爾法·羅密歐攜旗下Giulietta、MiTo及4C概念車等車型在廣州車展亮相，但公開發售的消息卻遲遲不見動靜。

不少業內人士認為，是汽車市場的消費升級吸引了阿爾法·羅密歐，讓其選擇在當下進軍市場。可以說，如今的並不缺乏持幣待購的買家，缺的是個性化的選擇。海外汽車資訊機構Left-Lane的統計數據顯示，自2011年以來，阿爾法·羅密歐在歐洲上的市場份額不斷下跌。2015年，品牌在歐洲的銷量僅為5.66萬輛，占歐洲市場的0.4%。儘管銷量並不是阿爾法·羅密歐取勝的關鍵，但面對賓士、寶馬等競爭對手在市場的如日中天，這個昔日的當紅炸子雞不得不重新思考自己的市場布局。

「阿爾法·羅密歐選擇天貓，看中的主要是平台巨大的品牌傳播力和隨之產生的銷售結果。」天貓汽車小二翼理透露。從表面上看，汽車這類高單價、長消費決策的商品並不適合線上銷售，但事實證明並非如此，並且電商對於一個品牌的意義也早已超越了銷量。

基於阿里巴巴的大數據，品牌可以快速定位潛在消費者，並對他們進行精準營銷。翼理認為，這可以幫助這個初入的品牌快速熟悉市場，「在長達半年多的溝通中，我們跟品牌方一起從多個維度給出了精準的消費者畫像，這也是品牌最想要的。」來自天貓大數據顯示，在阿爾法·羅密歐正式開售之前，在天貓上已經有近2萬次搜索，其潛在主力消費者是來自北上廣深杭等一線城市24歲－35歲的80后、90后，這也恰巧是天貓的主力用戶人群。

去年3月，與阿爾法·羅密歐同屬FIAT集團的義大利超級豪華車品牌瑪莎拉蒂在天貓開設旗艦店，其全球首款SUV——瑪莎拉蒂levante同時在大陸首發銷售。僅用了18秒，100部levante便被搶購一空。這個成績讓瑪莎拉蒂大董事總經理薄亞銘「非常震驚」，也讓一眾汽車品牌體會到了天貓在消費者之中的影響力。除了瑪莎拉蒂之外，賓士、沃爾沃、奧迪等高端汽車品牌超30款新車都將天貓作為首發陣地。因此當阿爾法·羅密歐準備進入時，菲亞特集團第一時間就想到了天貓。

阿爾法羅密歐官方旗艦店

350台Giulia Milano售罄

為讓消費者通過手機就輕鬆預定一台具有傳奇色彩的座駕，雙方團隊準備了近一年之久。雙方在往來杭州與阿爾法·羅密歐在上海的總部之間就不下於20次，往來的郵件更是不下於百封。

據了解，除了此次亮相的Giulia Milano、Giulia QV外，阿爾法·羅密歐的現有車型將全部上線天貓，阿爾法·羅密歐將共用瑪莎拉蒂在全國的45家授權經銷商4S店，而天貓將成為這些經銷商的「網上前台」，消費者線上付定金，線下體驗提車的方式完成購買。