高鐵+機場+11條地鐵，大交通格局下的南海，將帶來什麼？

隨著佛山西站的開通、新幹線機場的落定，再加上軌道交通建設的提速，南海未來必然形成一種新的大交通格局。

這種格局的變化，對於南海的城市空間擴展、產業升級換代、創新資源集聚，必然產生深遠影響。

尤其是在南海全力建設粵港澳大灣區·新都市的背景下，南海該如何搶抓這些機遇，及早布局？

大交通格局下的南海猜想

20分鐘可達廣州南站

半小時可達廣州白雲國際機場

1小時可達港澳

3.5小時可達南寧

4小時可達貴陽

……

盼望著，盼望著，今年8月18日早上8點，佛山西站開通首發車緩緩駛出，而後加速飛馳而去。從佛山西站開出的列車或駛向珠三角廣深珠各地，或深入大西南南寧、貴陽、昆明等城市，粵桂黔高鐵經濟帶終於有了真正意義上的通道。

佛山西站開通，南海前所未有地離粵港澳大灣區這麼近，離大西南這麼近。總投資逾138億元的佛山西站，是集結「高鐵+城軌+高速」於一體的交通樞紐，將南海快速推向粵港澳大灣區時代、廣佛超級城市時代、軌道交通時代等一系列歷史發展大機遇面前。

「火車一響，黃金萬兩。」高鐵更是如此，於是催生出一個詞：高鐵經濟。

作為廣州鐵路客運樞紐「四主一輔」中主站之一的佛山西站，從一開始就被佛山、南海寄予厚望，被視為南海乃至珠三角聯通粵港澳、挺進大西南的重要交通樞紐。可如何打好「高鐵經濟牌」，發揮「乘數效應」，避免「虹吸效應」和「過道效應」？

在「一帶一路」大背景下，已有「王牌」在手的南海，有了新的想象空間：聯通珠三角與粵桂黔、粵港澳，為南的全方位開放合作形成強大推動力。

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南海：打好高鐵牌，融入大灣區！

粵港澳大灣區城市群，由「9+2」城市組成，即「廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門」9市和香港、澳門特別行政區形成的城市群。目前，珠三角區域有廣州、香港、深圳、澳門、珠海等5個幹線機場，但珠江西岸地區，特別是從湛江至廣州400公里區域，航空設施嚴重不足。

在4月舉行的2017（廣東）——美國投資合作交流會和省發改委、省交通廳聯合印發的《廣東省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》中透露，「十三五」將新建珠三角新幹線機場，與廣州白雲機場共同形成國際航空樞紐，而機場選址將落戶佛山高明。

機場作為大型交通基礎設施，有望形成空港經濟圈，南海西部與高明隔江相鄰，置身於其輻射圈範圍內，有望從中分享空港經濟紅利。

而南海西部緊鄰高明，九江、西樵、丹灶三鎮與高明的距離都在30-100公里內，車程不超過1個小時。目前西部三鎮與高明均有路網對接，比如廣明高速、龍高路、樵高路等，未來西部三鎮與高明的交通對接將更加密切便捷，比如捷運2號線、肇順南城際軌道、佛山一環西拓等。

就在不久前，南海黨政代表團專門赴高明進行考察交流，兩地迅速達成共識，就珠三角新幹線機場提前對接規劃，共同迎接珠三角新幹線機場的建設機遇，推動佛山由"節點城市"向"區域樞紐型城市"邁進。

謀而動，動則速。目前，西部三鎮雄心勃勃，均已展開了搶抓新機場機遇的布局。

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珠三角新幹線機場落戶高明，南海西部的新機遇來了！

「軌道交通修到哪裡、城市就建設到哪裡。」不久前的南海區工作務虛會上，區長顧耀輝直言，未來5-10年，將是軌道交通建設的黃金時代，「南海要堅持以軌道交通建設拉開城市框架的理念。」

這番話的背景是，在全市公布的14條規劃的城市軌道線路中，有11條線路經過南海區，總里程211.2公里，線路里程佔全市的38%，為五區之最。一張連通鎮街與廣佛中心城區的軌道交通網將在南海鋪開。畢業於城市規劃專業、擁有豐富軌道交通建設經驗的顧耀輝履新區長，更是讓南海各界備感期待。

未來佛山將有共計10條捷運線與廣州捷運線網中的13條捷運線實現無縫對接，廣佛交織的軌道交通網總里程預計達到1200公里。

其中，南海將有6條捷運線直接進入廣州。分別為廣佛捷運、佛山2號線（桂城-廣州）、佛山4號線、佛山6號線（大瀝-廣州）、佛山8號線（對接里水-廣州）和佛山11號線。屆時，南海也將成為佛山區域內軌道交通資源最為豐富的區域。

目前，佛山捷運一號線、廣佛肇城際線已經建成通車，廣佛環線、南海新交通也在全力推進中，佛山捷運2、3號線已全面啟動，預計2019年和2021年投入使用。

以高鐵、城際、新交通、捷運交織而成的城市軌道網，改變的不僅僅是時空距離，城市資源的優化配置與城市生活方式的共享，還包括區域產業、城市價值連鎖裂變效應。

在粵港澳大彎區建設如火如荼的背景下，如何以軌道交通提振區位價值，提早規劃城市空間、產業布局，加速創新要素聚集，支撐南海建設全球創客新都市的野心，考驗著南海人的智慧和決心。

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11條捷運串聯南海，織就軌道交通時代新未來！