點睛之筆！ 法拉利車型名稱背後的意義

其實寫法拉利的故事我內心是拒絕的，一來它是筆者最喜歡的幾個超跑品牌之一，二來關於這個品牌的故事實在太多，網上有很多關於法拉利的文章，有車型介紹、品牌故事，還有恩佐·法拉利和費魯齊奧·蘭博基尼的私人恩怨。但是今天我要說的都不是這些，而是關於法拉利車型的名字。這篇稿子能最終成型，離不開和編輯部同事任姓老師的「閑扯」，他尤其對法拉利無節操的熱愛，下面我就用我倆共同喜愛的一台CMC車模作為故事的引子，一起來看看法拉利如何給自己的車型命名。

一個空格的差別，從Testa Rossa到Testarossa

說到Testa Rossa這個名字，得從我和任老師看到的一款CMC的模型說起，因為覺得價格相當便宜於是我們倆都有想入手的衝動，但是無奈對這款車的外觀怎麼也提不起興趣，這就是法拉利250 Testa Rossa，很多時候都簡寫成250 TR。Testa Rossa在義大利語中是兩個單片語成的片語，」Testa」的意思是凸輪軸，」Rossa」是紅色。

其實當時的法拉利250是一個系列車型，但是這些車型的一個共同點就是都採用相同的V12發動機，它們的結構和外觀幾乎完全一樣，都是由工程師Colombo設計的，但是重量不同。為了確保比賽用的輕量發動機明顯區別於其它發動機，機械師們就把凸輪軸蓋塗成紅色，因此就有了Testa Rossa的名字。

副標題里提到了一個空格的差別，這是因為在250 Testa Rossa之後，法拉利很長一段時間都沒有一款車再使用這個名字，直到80年代中期，法拉利又想起了這個名字。1984年，法拉利在巴黎車展上推出Testarossa，不過這次名稱中不再有空格出現，「紅色凸輪軸蓋」以完整的姿態展示在世人面前。我們對這個系列肯定是有些陌生，畢竟它的產量和價格在那個年代是絕大部分國人承擔不起的。

繼Testarossa之後，法拉利到目前為止再沒有一款車採用這個名稱，但是當年它火的一塌糊塗。另外Testarossa還有一個亮點，那就是它使用的是水平對置發動機，我們都知道目前還在使用和生產水平對置發動機的只有保時捷和斯巴魯，而它們的水平對置發動機最多也就6個氣缸，可是法拉利的水平對置發動機把氣缸數量提升了一倍。

法拉利超級快，這不廢話么

「法拉利超級快」聽起來一點兒毛病都沒有，因為廢話都沒毛病，但是我這句話說的真不是法拉利車的速度，而是法拉利車系的名稱。你肯定也想到了，這不就是前一陣推出的812 Superfast嘛，翻譯過來就是812超級快，雖然名字起的確實簡單粗暴了一些，但是」Superfast」的歷史還真不短，第一款以它命名的車型誕生於1959年，全稱叫410 Superfast。這款車的一大特點就是為了迎合美國市場，車尾設計成兩個垂直尾翼的造型，但是車頭部分還是保持了義大利車的浪漫與激情，整體看起來就有點不倫不類了。

在410 Superfast之後誕生的是500 Superfast，它的外觀看起來就舒服多了，由賓尼法利納工作室操刀製作的外觀體現了義大利的浪漫與激情，是完美的古典主義和現代設計的結合，多一分過於複雜，少一點又略乏精緻。在500 Superfast之後，法拉利很長一段時間都沒有再用「超級快」這個名稱，直到現在的812 Superfast。

America？SuperAmerica？專門賺美帝土豪的錢

先說明一下，如果按照車系名稱的演化來排序，應該是Superfast車系來源於SuperAmerica，而SuperAmerica來源於America系列。看名字你也能知道，這就是給美國用戶量身打造的，它們的共同點是採用的V12發動機排量比歐洲的大很多，畢竟老美戰後經濟實力最強，汽油還便宜。

America系列的發動機可謂是當時法拉利最頂級的V12發動機，這款發動機的最大特點就是維修保養出奇的費事，因此維護的價格也頗高，不過這對於美帝的土豪來說都不是事兒，因為這種發動機只要裝配合理、調校得當，就會變成一台大排量、高扭矩且運轉平順還充滿樂趣的機器。作為當時法拉利頂級系列的America，車身幾乎都是定製，產量極其稀少，多則不過三四十台，少則只有十幾台。但法拉利還夠滿意，認為還能從美帝土豪手中獲取更多利潤，於是密謀著更快更豪華的新車系列。

1955年，法拉利在之前的America車繫上建立一個更快更豪華的車系——SuperAmerica。第一輛車被命名為410 SuperAmerica。雖然410 Superamerica系列的車身並不統一，但大部分還是賓尼法利納的作品，它們的發動機都由原來的4.5升 V12升級為5.0升 V12。而SuperAmerica和Superfast的關係就好像兄弟倆，終於說完了，我要去休息一會兒。

不只是入門級

，更是法拉利中置

的先驅

講到這段故事的時候，心中不免有些沉重，這就是法拉利的Dino系列，從動力單元來講它搭載的是當時法拉利的入門級動力，V6和V8發動機，這和恩佐·法拉利只生產V12的主旨矛盾。我們都知道恩佐老爺子說一不二，性格非常強勢，能說服他的人自然不一般，這個人就是恩佐的長子，Alfredo·Ferrari（阿爾弗雷德·法拉利），小名叫Dino。

Dino的名字包含了恩佐另外兩位至親的名字，恩佐的父親叫Alfredo·Ferrari，在恩佐只有18歲時因病去世；Dino的來源則是恩佐的哥哥兼賽車啟蒙老師Dino·Ferrari，他在一戰時應徵入伍，並在戰爭中感染了傷寒而去世，對於恩佐來說在短時間內連續失去了兩位至親，這打擊確實有點大，因此為了紀念自己的父親和兄長，恩佐給自己的長子起名時把這兩個人的名字都用上了。

不過讓恩佐·法拉利更難過的是，他的長子24歲便英年早逝，Dino生前受父親的影響在機械製造方面有很高的造詣，並且極力主張法拉利要生產小排量中置發動機的跑車，不過恩佐並沒有同意。在Dino人生的最後時刻，他在病榻上還和同事Vittorio·Jano商討V6發動機的事宜。不過令人遺憾的是，Dino並沒有親眼看見自己設計的V6發動機量產，在Dino去世的第二年（1957年），法拉利第一款搭載V6發動機的156 F2 Dino誕生，從車型名稱也能看出這是恩佐為了紀念自己的兒子而製造的賽車。這台發動機的數據相當搶眼，排量僅為1.5升，但是卻有182匹的馬力輸出，比現在很多1.5T發動機還猛，別忘了這可是60年前的產物，說句題外話，我並不反對小排量發動機，你可以把氣缸數量提高啊，比如3.0升的V12，想著都帶勁。

法拉利第一款中置發動機的跑車誕生於1968年，不過恩佐為了紀念自己的兒子，前兩款跑車從法拉利品牌獨立出來，取名叫Dino，有很多人都說這是恩佐不想讓懸挂「躍馬」的法拉利使用V6或者V8發動機，但是我還是更相信第二種說法，也就是恩佐老爺子僅僅是為了紀念兒子。因為在推出Dino 206 GT和後續產品Dino 246 GT之後，搭載Dino V8發動機的308 GTB重新懸挂了「躍馬」車標。這台Dino V8發動機在之後的歲月里不斷升級，直到2005年360停產後才退出舞台。

GTB、GTC、GTO和GTS，你確定第三個不是麻辣教師？

在法拉利的產品中，我們經常能看到以GTB、GTC、GTO和GTS作為名稱組成部分的車型，它們的核心首先是「GT」，GT的英文是Gran Turismo，意思是長距離旅行，因為在汽車誕生之初，能開很長一段時間不出故障的車鳳毛麟角，因此很多廠商都打著GT的旗號標榜自己的車堅固耐用。下面我們接著說這幾個詞的含義，GTB是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，意思是高性能長距離行駛的轎跑，原本berlinetta的義大利語意思是小型轎車，但是法拉利就把它稱為轎跑。而GTS是Gran Turismo Spider的縮寫，說白了就是GTB的敞篷版本。GTC是Gran Turismo Corsa的縮寫，corsa在義大利語中的意思是比賽，360、430和575都有GTC版本，一般是在車型周期的中期推出。GTO就更厲害了，這可不是影視劇麻辣教師，這個O是omologata的縮寫，意思是允許，也就是說GTO是可以合法上路的賽車。

其實法拉利給車型命名的時候還用到了很多單詞，比如Daytona、文章開頭部分賣關子提到的BB以及單純數字的組合，在這裡不給大家一一解釋了，自行看圖吧。關於法拉利的故事，有相當大比重的內容是來源於賽場，這些我們有機會再聊。

眼尖的你可能也發現了，為何如此經典的F40、F50在文章中沒有出現？這就是我開頭說的，關於法拉利的故事實在太多了，F40、F50兩代車型開啟了法拉利的一個重要分支，正是因為有了它們，才有之後的ENZO以及現在的LaFerrari，這些內容至少又是一期故事。

總結：「躍馬」作為全世界車迷的精神圖騰，V12發動機功不可沒。恩佐老爺子當年堅持的V12發動機到今天仍然是法拉利的旗艦產品，管你什麼排放法規，人活著總得有點激情。很多時候我們都在猜測什麼時候法拉利會開始推出小排量車型，其實咱們大可不必這麼認真，因為無論是現在的V12還是未來可能出現的油電混合小排量動力單元，法拉利還是那個法拉利，你我都買不起，所以就別咸吃蘿蔔淡操心了，看見法拉利心中默默致敬就好。（圖/文 網通社 劉可）