放棄全新凱美瑞的四大理由 為何豐田一代不如一代？

自從今年初豐田發布了全新一代凱美瑞之後，這款熱效率高達41%並且匹配8AT變速箱的新產品，便多次霸佔了汽車圈的頭條。以至於那些專註於渦輪增壓動力的車企都開始懷疑，自然吸氣發動機到底還有多少潛力有待挖掘?除此之外，第八代凱美瑞還使用了豐田最新的TNGA構架，其涵蓋了車輛設計、汽車製造以及車輛組裝在內的造車理念，總之，它的資源整合的能力比普通的模塊化平台更加徹底!

第八代凱美瑞得益於豐田的TNGA構架，全車進行了脫胎換骨式的改變，更低的車輛重心、更高級的行駛質感和更豐富的高科技配置，令大批競爭對手感到恐慌。自從全新凱美瑞發布以來，吊足了國內消費者的胃口，卻遲遲不在市場亮相。隨著海外市場大量評測資料的不斷曝光，我們發現全新凱美瑞並沒有想象中的那麼好。

外觀造型一不小心又「用力過猛」

2006年廣汽豐田引入的第六代凱美瑞可以說是最為經典的一代，外觀設計雖然不算驚艷，但是沉穩大氣的設計風格符合絕大對數人的審美。到了第七代凱美瑞就「變」了，運動、激進的前臉設計讓使得它備受爭議，完全沒有了商務范。到了現在的第八代車型，不得不懷疑豐田的設計師這一次又「用力過猛」了......前臉營造出了一幅威馳的既視感，而車尾雙邊共四齣的排氣布局更像是從汽配城做了一次「整容」手術。

為了「溜背」的線條放棄頭部空間

雖然豐田歷代凱美瑞都未曾對車身進行過加長，但是乘坐空間上的表現一直可圈可點。全新的第八代車型依舊保持了這一慣例，堅決不與德系競爭對手「同流合污」，但是在空間表現上卻大不如前。新車為了營造出COUPE車型溜背的側麵線條，從一定程度上犧牲了車內的頭部空間。另外，高配車型因為要收納全景天窗上的遮陽簾，也侵佔了一部分後排的頭部空間，最終導致空間表現還不及現款。

五座變四座.....多了一根「傳動軸」

現款凱美瑞的縱向空間的確無法與德系加長的競爭對手相提並論，但是後排橫向空間的表現一直是凱美瑞引以為傲的地方。因為幾乎純平的地板設計，可以令凱美瑞的後排輕鬆的坐下三位乘客。而在TNGA構架下的全新凱美瑞卻在後排地板「設計」了一個類似后驅車的隆起，再加上並不算出色的頭部空間，後排中間勉強能夠坐下成年人。原來一台寬敞的五座車，換代之後反而縮水為了「四座」。

「得益於」TNGA構架座椅變成小板凳

混動版車型作為凱美瑞產品矩陣中不可或缺的成員，憑藉著出色的燃油經濟性備受好評，但後備箱內增加的電池組卻影響了儲物能力。而換代車型為了解決這個問題，將電池組安裝在了後排座椅下方，不僅後備箱的空間得到了保證，還降低了車輛的重心。豐田為了能夠順利「塞下」電池組，不得不以犧牲座椅厚度為代價，導致乘坐舒適性降低。同樣「得益於」豐田的TNGA構架，燃油版車型的座椅並沒有重新設計，同樣單薄、舒適性差。豐田TNGA的精髓就是只要能夠通用的部件，絕對不會再浪費物力和財力設計第二個!

編輯總結：全新一代凱美瑞上採用了大量的黑科技，比如逆天的熱效率、全新的變速箱和主動安全配置，其中車道偏離輔助、10安全氣囊和盲點監測在美版車型上更是全系標配。同時，我們也不得不面對全新凱美瑞車型上退步，對明顯就是後排乘坐空間和舒適性方面的縮水，希望在國產之後會有所改善。至於設計師那副「用力過猛」的外觀，只能見仁見智了。