艾瑞7月數據：ofo遠甩摩拜居第一 用戶總使用次數為摩拜2倍

伴隨悟空腳踏車、3Vbike、町盯腳踏車相繼折戟，共享腳踏車的賽道上僅剩ofo和摩拜兩名主力選手。究竟誰能率先抵達重點，贏得冠軍，一直被外界所關注。然而，在多家最新第三方調研機構公布的數據中，可以看出明顯跡象：ofo的各項市場指標已全面遠甩摩拜，穩居市場第一，且領先優勢正越來越大，而摩拜在多項核心數據指標方面還呈現了一定幅度的下滑。

來自知名權威第三方調研機構艾瑞諮詢7的最新4周(7月3日~7月30日)的周度數據顯示：ofo用戶7月的周度總使用次數為38228.58萬，排名第一。排名第二的為摩拜，用戶7月的周度總使用次數僅17999.31萬，不足ofo用戶周度總使用次數的一半。

再看周度人均總使用次數，ofo周度人均總使用次數為12.81次，排名第一;同樣，摩拜的這一數據仍然不到ofo的一半。

此外結合日均活躍用戶、單個用戶周總使用次數、單個用戶日均使用次數等核心數據來看，ofo均大比分領先摩拜，高居共享腳踏車行業第一。摩拜在經歷了初期的大發展並和ofo並列「兩極」后，在競爭中已經處於頹勢。隨著ofo持續的領先優勢，摩拜將再難追趕。

從更大的範圍看，作為共享腳踏車的原創者和領騎者，ofo已在全球連接了超過800萬輛共享腳踏車，日訂單超2500萬，為全球8個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo已成為全球最大、估值最高的共享腳踏車平台。

而共享腳踏車帶給國人出行方式的影響，從國外留學生評出的「新四大發明」中可見一斑。剛剛誕生兩年多的共享腳踏車，已經與支付寶、高鐵、網購一起，構成了國人的「新生活方式」。

調查發現，在街頭隨機詢問，提到共享腳踏車最先想到哪個平台，大部分人會脫口而出：小黃車，這也就是所謂的「無提示市場第一提及率」，可以說ofo的小黃車已經成為共享腳踏車行業代名詞。街頭上騎行的共享腳踏車中，每10輛車中有7輛是小黃車，也證實了這個事實。

用戶使用次數的增長說明用戶黏性的提升。只有產品好，用戶才願意反覆使用，並且會自發替品牌做口碑傳播。在互聯網的碎片化時代，口碑傳播的力量呈幾何指數增加。ofo與摩拜用戶總使用次數的一增一減，說明兩者的用戶黏性已經有較大變化。

ofo自創立以來，就堅持「不生產腳踏車，只連接腳踏車」的產業鏈共贏理念，與傳統腳踏車企業飛鴿、鳳凰、富士達等進行技術、產品等層面的深度合作，利用強大的供應鏈優勢，迅速佔據70%的行業產能，開城速度與腳踏車投放量迅速領先。在完成讓用戶「有車可騎」的目標后，更是不斷推出公主車、肌肉車、大眼車等吸睛車型，加上與生俱來的輕便好騎的體驗感，用戶黏性迅速增長。

而摩拜則因為自建供應鏈的模式，受到產能和資金能力的影響，開城速度與市場投放數量漸漸落後於ofo，雖然也在不斷投放改進車型，但由於腳踏車生產成本高，淘汰成本也高，造成市場上大量老舊車型存在，用戶體驗度下降，高頻用戶及女性用戶開始大量流失。

而日均活躍用戶數量的增減，體現出品牌拉新能力的強弱。通過前期頻繁推出新車型時強有力的營銷活動，ofo的用戶人數大幅增長，而摩拜由於自身趨穩的策略，在市場上一直不溫不火，活躍用戶數量開始下降。

信息爆炸的互聯網時代，如果不能讓用戶時時想到你，你就可能很快被邊緣化。從近兩個月的趨勢上看，在多項核心用戶數據指標上，ofo的領先優勢逐步與摩拜越拉越大，ofo市場第一的位置已經不容動搖。