馬斯克的「超級環」叫囂甩中國高鐵幾條街，是黑科技還是騙局？

超級環

他的時速達到1200公里

這不是模擬

而是真正的鋪設

下面機械前言小編帶你來看一看

超級環在美國內華達州的鋪設畫面

對就是那個世界賭城所在地

管線直徑達3.3米

目前鋪設長度已經達到500米

這次將鋪設三公里

預計今年年內進行

美國「超級環1號」公司首席執行官 羅布·勞埃德：

所有這些測試都會在未來幾個月內

我們是世界上第一個，展示全尺寸「超級環」的公司

機械前言微信平台查閱資料獲悉

「超級環」的構想其實

是美國特斯拉公司首席執行官馬斯克

2013年提出的

系統採用磁懸浮技術

搭載乘客或貨物的懸浮艙在近乎真空的管道中依靠電力行駛

時速最高可接近1200公里

「超級環」主要由兩部分組成

車廂和運行的真空管道

「超級環」的車廂就像一個膠囊

乘客坐在車廂內

車廂在真空管道中

像炮彈一樣穿梭。

根據設計，這一系統管道內空氣壓力約為100帕，車廂前行時遇到的空氣阻力只有平時的千分之一，大致相當于飛機在4.6萬米高空時遇到的空氣阻力。而且，車廂用的是磁懸浮列車的原理，並不使用車輪與地面摩擦來前行，大大減少了摩擦阻力。

在能源方面，「超級環」的管道將鋪設太陽能面板，給自己供電，產生足夠的電能維持運行。低能耗運行甚至能使「超級環」儲存下能源。

美國特斯拉公司首席執行官馬斯克：「它產生的能源比消耗的能源要多，所以可以將這些能源儲存起來，在沒有電池的情況下運行。」

「超級環」有哪些潛在問題？

如果「超級環」未來真的建設成功，還有很多問題在真正投入運營前值得我們去考慮。比如，「超級環」的時速可達1200公里。有人擔心，由於速度極快，旅客有可能在拐彎的時候會感到很不適甚至嘔吐。

此外，管道內壁必須保證光滑，因為一塊很小的突起都可能導致不可挽回的事故。而一個接一個地出發方式，一旦前方的密封艙出事故，如何及時通知，並對後方的密封艙採取緊急措施，避免碰撞事故發生，也是非常關注的問題。

美國媒體還大肆吹捧，意指的高鐵網路建造沒幾年就要被淘汰，在「超級環」面前毫無還手之力。

實事真是如此？且不說乘客體驗，「超級環」目前還處於研髮狀態，還屬於概念型「高鐵」。

馬斯克說6000億美元可以打造出「超級環」，造價大約是高鐵的十分之一，不管美國媒體信不信，反正小編是不信的。

說白了，「超級環」這項明日黑科技，重點不在黑科技，而在明日二字上，你覺得呢？