特斯拉漲價速度堪比油價，這鍋匯率來背？

國內油價上漲是司空見慣的事情，但是一款電動車能夠接連幾次漲價，這確實讓人難以理解。對，我說的是特斯拉，它又漲價了。

漲得不多，也就兩萬多

特斯拉賣得再好，也就兩款車，MODEL S和MODEL X，上漲幅度不多，最多也就兩萬多而已，相比很多豪車降價的幅度，這也是小數目。

但是汽車行業甚少出現像特斯拉這種官方漲價的情況，除非個別銷量火爆的車要加價提車，那也只是經銷商行為。特斯拉方面解釋，這是人民幣與美元的匯率波動的原因。

沒錯，和前幾次一樣，都是匯率問題。上幾次，我是信的，但這一次，我確實就有疑問。從近一年的美元對人民陪匯率走勢來看，上升趨勢確實存在，而近兩個月，開始有波動，但依然比較平穩，沒有過快上漲。

原諒我在經濟方面了解不夠專業，但這種情況好熟悉，跟國內油價一個道理，波動可以成為上漲的理由？平行進口的汽車，同樣會受到匯率影響，但它們的價格上漲遠沒有特斯拉那麼頻繁。

成本壓不下來？

說老實話，特斯拉的發展一直特立獨行，畢竟它是一個全新的品牌，屬於新能源技術，也自認為顛覆傳動汽車行業，近期還將公司名字上的汽車去掉。

但是，造車是一個成本龐大的行業，多年的發展產生的規律，很大一部分原因是為了降低成本，提高效率，實現利潤最大化。但特斯拉的定位註定不能完全照搬傳統汽車行業發展，需要開拓新的經營理念和方式。

這樣一來，就需要大量燒錢來鋪路。比如超級充電樁免費使用服務，不僅要不斷建設，還提供免費使用，這方面的成本需要自己消化，不用我數，就知道這是個龐大的開支。

其次就是銷售網點建設，它沒有使用傳統的經銷商授權模式，更沒有特色的4S店服務，而是採用直營銷售網點模式，這又不得不額外投入大量成本去建設、經營。

所以，2016年，特斯拉一直處於虧損狀態，達到6.75億美元，雖然相比2015年的8.8億美元已經縮小，但這還是一個大數目。而且，特斯拉現在還不斷研發新車型，錢還在不斷地燒。

再升價還能賣得出？

和油價相比，特斯拉不是必須品，雖然在電動車中有很大的技術優勢，但政策沒有照顧它，使用便利性依然不如傳統汽油車，再加上原本就已經高昂的價格，直接導致它在國內銷量不理想。現在還要漲價，儘管你有某水果手機的特質，但你沒有水果手機的運氣。