時勢造京東：自建物流戰略一劍封喉

2007年，年營業收入只有不到5億元人民幣的京東決定自建倉儲配送，最早只有10名員工，京東的這一舉動也震驚業內，大家紛紛唱衰京東的瘋狂之舉。如今，京東物流配送業務線的員工已經超過60000人，2015年全年營業收入達到1813億元人民幣。

京東自建物流的出現也從根本上改變了國內用戶對配送速度和服務的認識，超「快」的用戶體驗讓「京東速度」成為京東最顯著的標籤與核心競爭力。在京東物流迎來第十個年頭的時候，我們也不妨在看看過去的這九年裡，自建物流是如何鑄就京東速度的。

盤點京東自建物流九年的成績單

（1）建立起覆蓋全國的物流體系。截至2016年第一季度，京東已經在全國運營209個大型倉庫，6個「亞洲一號」智能物流中心已經投入使用，倉儲設施佔地約430萬平方米，全國擁有5987個配送站和自提點。京東的物流體系已經覆蓋全國2493個區縣。

（2）用「京東速度」顯著提升用戶滿意度。2010年，京東開始在部分城市具備當日達、211限時達能力，次日達、隔日達能力開始全面鋪開。到2016年第一季度，京東倉儲配送已經可以滿足大約98%的京東自營商品配送，其中約90%的訂單實現當日達和次日達配送，使得消費者對京東送貨速度的滿意度大幅領先電商行業。

（3）構建起京東強大的核心競爭力。2007年京東日處理訂單隻有3000多個，2016年日均訂單近400萬個。京東的整體運營費用率大約在10%，單看電子產品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。京東自建倉儲配送體系支撐著京東的極速擴張，也讓京東的年營業收入增長了近400倍，不僅成功在美國納斯達克上市，也已經成為最大的自營電商。

揭秘京東速度背後的「核武器」

京東的「快」只是表面，在京東極速擴張的情況下，保證快而不亂才是「京東速度」的強大之處。天量訂單的增長不僅沒有影響物流配送的速度，用戶體驗反而越來越好，這背後的隱形能力才是京東配送體系的「核武器」。

京東2015全年交易總額達人民幣4627億元，同比增長78%。面對數千億級的交易規模，僅僅依靠人的力量顯然難以掌控，技術驅動才是京東倉儲配送體系的核心所在。其實，早在京東成立之初起就一隻在自主研發數據系統，十多年來一直在不斷發展完善，京東稱之為的「青龍物流配送系統」正是京東高效物流配送背後的「核武器」。

整個京東物流網路的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個方面，這個網路都是由青龍系統來驅動。其中，分揀中心在京東物流網路中非常關鍵，預分揀的實現能讓倉儲提前備貨，甚至讓供應商提前生產，並且能使訂單能夠自動分揀，保證7*24小時的服務。青龍系統讓傳統的等單送貨的工作方式發生了巨大改變，讓京東物流配送有能力從實現業務多樣性、精細化管理、打通整個供應鏈運營等升級到實現開放平台支撐、實現全網跨平台運營支撐。

另外，在商品出庫后的傳站和配送環節，也依據京東大數據的支撐，對運輸和配送路線進行優化，使得配送員的配送效率得到了提高。2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬噸的貨物及時送到了用戶的手中，京東內部的運營管理人員可以實時監控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務完成的情況，對於任何異常的發生都可以第一時間及時反應、迅速調配力量支援。

技術驅動大大提升了京東物流配送的運營效率，技術能力讓京東物流配送體系一躍成為行業標杆。2016年初，京東又開始測試無人機送貨，未來無人機送貨將覆蓋大量鄉村，從而可以大大降低農村物流配送成本，以解決農村最後一公里的問題。5月13日，京東專門成立了X事業部來布局智慧物流，X事業部囊括了京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智能物流項目，以技術和科技武裝物流體系，主要用於完善京東物流戰略布局、驅動業務高速成長。

因為給力的物流配送效率，讓京東在與對手的競爭中脫穎而出。所以，為了讓自建物流成為京東持續有效的核心競爭力，京東也在不斷嘗試運用無人機、自動駕車車輛等新技術、新手段去完善物流體系，這對「京東速度」的追趕者來說無疑又增加了更大的挑戰難度。

京東自建物流配送凸顯行業前瞻性

劉強東說：「京東有今天是因為敢打敢拼、肯干『傻大黑粗』的活，一不小心將其他電商企業不願意碰的物流配送做成了京東「前端用戶體驗、後端成本效率」的核心競爭力，極速+良好用戶體驗，讓競爭對手們望塵莫及。」

創造京東速度的背後，是大量的基礎建設與資金投入，規模在當時的快遞行業屬於天量投資，這也是京東為何一直不盈利的重要原因之一。冒著持續虧損並被友商唱衰的風險，京東依舊毅然決然的持續投入，如果沒有長遠的目光與堅定的決心，肯定無法成就現在的京東。

其實，回過頭來看，當年業內對於京東自建物流配送體系的冷嘲熱諷恰恰讓今天的京東變得與眾不同。雖然如今速度不是電商最核心的競爭力，但是如果將時針撥回到九年前，一個包裹等待一周甚至10天半個月的情況見怪不怪。正是在那樣特定的環境下，才讓自建物流配送帶來的「京東速度」成為消費者心目中的行業標杆。

九年間，京東的物流配送體系支撐著京東的快速發展，並且日益縮小了與阿里之間的差距。阿貓與阿狗的競爭白熱化也讓阿里產生了危機感，並且認識到了自建物流配送體系對於提升用戶體驗、增強服務競爭力的重要性，於是投入巨資打造自有物流平台——菜鳥網路。

當最大的競爭對手也將目光聚焦到自建物流配送這個方向的時候，其實已經證明了京東當初選擇自建「最後一公里」的前瞻性。一直以來，自建物流配送被認為是劉強東個人的價值追求，但這也是京東對互聯網時代商業趨勢的成功判斷。因為加盟制的快遞模式中間環節太多，無法保證各環節的有效銜接，更無法確保「最後一公里」的良好體驗。

自建倉儲配送體系的九年後，消費者評價京東，兩個特質必被提及——沒有假貨、送貨快。這是屬於京東的「標籤」，也是用戶對於京東品牌的認可。反觀整個電商行業，京東的經驗可以來學習，但是「京東速度」已經難以被超越。時也，命也。

作者：沙水，一個寫著自媒體研究著產品的運營人。關注互聯網+、移動社交、智能硬體與電商。個人微信號：shashui007,歡迎勾搭！