上得廳堂下得「廚房」 測全新發現3.0T

[汽車之家 性能測試] 從前的它，一副硬身板，能夠帶你去任何你想或者你想不到的地方。它就像個開拓者一樣，一路披荊斬棘。這樣的它，像個你生活中的工具，滿足你最極端的需求。然而它那副硬身板，或許會讓你覺得有些冰冷，缺少了生活中柔情的那一部分。如今的它，或許不再像之前一樣剛硬，多的是對你生活中細節的照顧，你可以從它身上感受到更多的溫度，也更貼近你的生活。雖然表面上看身板沒從前那麼堅實。但在身軀之下，依然有著一顆強大的內心，和足以支撐帶你去探索的身軀。

這樣的蛻變在信仰者看起來簡直不能接受，畢竟發現在路虎冬粉心中就是個硬派的代表。這次換代不但外觀變得不再硬朗，就連代表著形象的非承載車身也變為了承載式，這樣的改變可以說引來了不少的「罵聲」。可作為真正購買它的人來說，這全都是壞處嗎？

外觀更融入城市

外觀是它最直觀的變化，從之前那稜角分明的形象變得圓潤起來，不再是我們心中所定義的那種硬漢感覺，變得更時尚更摩登。甚至它成為了目前路虎車系在售車型中造型最大膽的那個。

發現 2017款 3.0 V6 HSE LUXURY

這種改變認可也好否認也罷，它就在擺在了那裡。不管怎麼說，這幅身姿還是很符合它百萬級SUV的定位，看著很高級。開在路上能帶來不少的回頭率，尤其是這個紅色，尤為顯眼。

而更多的人評論它的車尾不夠大氣，在我看來，第一次看到它會覺得很獨特，當你看久了，尤其是盯著看的時候。會覺得它車身高，車尾又是個收緊的姿態，看著比例不太協調。

內飾低調豪華路線

外部的改變雖然褒貶不一，內部則迎來了一片好評。類似攬勝的設計讓它變得更高級，尤其是米色的內飾，豪華感很強。開著它出去，你能感受到百萬級應有的質感。

而且這台車的實用性也非常棒，更方便的多媒體系統和隨手可見的儲物格在之前的文章中已經介紹的很詳細了，這裡我補充說一點，它的中控台頂部材料使用了不容易反光的材質，這點細節的提升我很喜歡。

這幾天用下來，這台車的人機工程整體都挺滿意的，座椅也舒服長時間開不累，就是第二排中間的頭枕比較大，打開狀態下影響了車內後視鏡的視野，平時第二排中間不坐人的時候建議放下來。

減肥+換身軀

外在看得見的改變讓全新發現出入各種場所能獲得更高的回頭率，而最關鍵的變化其實是它內在的變化。為了增加它的公路實用性，這一次發現拋棄了非承載式車身並使用了鋁製車架，汽油版和上一代車型相比減重多達390公斤，相當於一台車上少坐了5個成年男性。這樣的好處可想而知，即便動力總成依舊是上一代的3.0L V6機械增壓發動機，功率不變的情況下車身反應也會變得更加靈活。

從非承載車身變成了承載式，是最被人非議的部分。在充滿情懷的車門眼裡，發現就應該走的是硬派路線。這樣的改變讓路虎這個SUV世家暫時沒有了在售的硬派車型。也讓全新發現的越野和爛路能力受到了質疑。不過在如今這個大環境下，一味地硬派可能能得到一小部分受眾的青睞，但對大部分潛客來說，他們的發現不只是去發現更廣闊的世界，每天的陪伴也尤為重要。

上得廳堂

當你握緊方向盤踩下油門踏板的時候，就能感受到它的改變。3.0T發動機推動著減重后的車身再配合輕快的油門，它的駕駛氛圍更為輕鬆。甚至你能從中體驗到一股子細膩感和豪華感，這是之前的硬漢所不能給你的。

開著它你不會想著把油門踹到底，它能給你的是安慰感，所以初段加速也不會有很強的衝擊感。當你持續不斷的踩著油門時，它的功力就顯現出來了，這種順暢的加速感能一直維持到120km/h。這樣的動力表現讓你不會畏懼任何公路上的挑釁，ZF8會在你踩下油門的時候迅速降擋，這個老搭檔配合的很默契。即便是面對城市擁堵時，它依舊很順暢。

最終實測的7.15秒加速成績在偏重公路性能的SUV中不算快，屬於一個合理的表現。實際體感會比加速成績快一點，巨大的車身昂首挺胸衝出去時，坐車裡挺刺激的。

由非承載式車身變為承載式結構后，那種船一樣忽悠的感覺減少了很多。超車併線讓握著方向盤的握更踏實，我相信坐在車裡的家人朋友體驗也會更好。雖然它的重心依然比較高，沒法和那些偏重公路性能的SUV相提並論，相比之前的硬漢來說開起來的感受進化了很多。

通過減速帶時也會更有信心，同時路感更加清晰。相比同門攬勝和攬勝運動而言，它沒有一味地追求舒適性，而是保留了一定的路感，通過方向盤可以感受到路面的回饋。總的而言這台全新發現公路上更有駕駛感，讓你每天坐在車內更舒服更安逸。至於缺點嘛，中高速行駛時的噪音還是存在，高重心在轉彎還是會有一定側傾，這兩點是有待提升的地方。

全新發現剎車的腳感也不錯，就算全力剎車，ABS反饋也不會很突兀，而且車身結構改變后，剎車感覺更線性，不會有車停穩了車身還往前沖的感覺。

全力剎車時還是有點頭的現象，和上一代相比好了很多。最終40.7米的成績屬於合格水平，不算很好。好在沒什麼剎車衰減，10次測試結果差距很小。

減重后油耗表現一般，16.6升/百公里的成績在中大型SUV中算高的了。我想對於購買發現這種級別SUV的人來說，百公里油耗差幾升也不會太在意。

下得「廚房」

看到這裡，外觀和公路性能提升讓它從容上得廳堂，取消非承載式車身後，還能像之前一樣下得「廚房」做個能幹粗活的硬漢嗎？

不妨先來看下它的四驅系統，我們的這台試駕車配備了第二代全地形反饋系統，配備中央雙速分動箱，同時選裝了後橋電子差速鎖，可以說是目前路虎最強的一套四驅系統組合。帶有低速四驅模式，低扭放大能達到3倍，電子差速鎖也是完全自動控制的，對於它你不用操心太多，只管握住方向盤找線路就好。並且還有最強的岩石模式，硬實力可是一點也不差。

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把它放上我們檢測SUV四驅性能的滑輪組上，選擇AUTO模式，踩下油門打滑的車輪迅速限滑，將動力傳遞到有附著力的一側。整個過程非常非常的輕鬆，單前輪和單後輪對於這台全新發現來說沒有任何難度。

為了進一步了解它的實力，我們冒雨把它開進了位於上海美蘭湖附近的天然越野場地，這裡是不少資深越野迷的樂園，各種不可預知的陡坡難度很高。再加上大雨中泥濘不堪的路面狀況，對這台只配備了倍耐力蠍子公路胎的全新發現來說每一步都很難，如果真的想玩越野，建議換一套抓地力更好的輪胎。

在附著力很低的條件下，只開著自動模式的全新發現憑藉著反應迅速的限滑系統，有著很好地表現。整個過程穩住油門就好，不需要用到什麼越野技巧，沿著濕滑的車轍也可以順利通行。

這台發現憑藉著諸多附著配置，可以讓本來有些難度的越野行駛變得輕鬆簡單起來。這也是發現最值得稱道的地方，即便你對越野沒有太多的了解，它也能憑藉著自己的身手帶你去發現更美的風景。

你可能會說越野就是挑戰那些不可能，完全交給電子有什麼意思。確實剛剛那些濕滑的土坡對於發現來說沒有製造什麼困難，為此我們找了一個鬆軟的土坡，試試這台發現能否順利通過。交給電腦的純自動模式，還是因為動力的不足挑戰失敗。但當調整到最強模式時，強大的扭矩輸入把它推向了坡頂，能有這樣的表現我想對於一台路虎來說它絕對合格。

總結

其實它骨子裡的那份精神並沒有改變，只不過它變得更成熟，成長后的硬漢不再只是展現它最MAN的一面，它懂得了顧家，懂得了展現自己的多樣性。如果你想它還是可以帶你翻山越嶺看那不一樣的世界，當然更多的時候它會成為你每天上下班路上的好夥伴，會讓你的朋友和家人更喜歡它。

如今的發現更為的全能，它從一個專業的工具變為了生活中的好夥伴。如果說和之前的發現相比有什麼不同，可能你需要對待它更認真一些，畢竟它不再是那個糙老爺們，經不起那麼大的折騰了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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