取代野帝，KAROQ可否為斯柯達打破僵局？

近日，斯柯達全新車型KAROQ於歐洲發布，新車出自與途觀L相同的MQB平台，將取代野帝作為新的緊湊級SUV主推車型。外形更加年輕的KAQOQ到底成色如何，他能彌補野帝在緊湊級市場給斯柯達留下的遺憾嗎？

斯柯達發布全新車型KAROQ，定位緊湊級SUV，計劃2018年在國內上市。新車將取代在國內表現平平的野帝征戰緊湊級SUV市場，競爭對手為福特翼虎，日產逍客以及本田CR-V等車型。與野帝的PQ35平台不同，KAROQ是基於全新MQB平台打造，這也意味著首先在車身尺寸上，KAROQ已經比野帝更勝一籌。

KAROQ這個名字似乎不太好發音，它是來自美國阿拉斯加州原住民的語言，意為「車與箭」。這一點上他與同樣由阿拉斯加土著語言命名的柯迪亞克（Kodiak）同出一脈，這似乎也註定了KAROQ與柯迪亞克之間會有著密不可分的聯繫。

首先，KAROQ的外觀設計明顯受了柯迪亞克很大影響，幾乎就是小了一號的柯迪亞克，只是KAROQ的車身線條較為柔和。其外形體現了斯柯達新一代的設計語言，整體風格中性低調卻又不失年輕氣息，給人感覺不錯。

整個車最亮眼的部分要屬設計感很強的前燈和尾燈了，KAROQ採用全LED大燈，內部帶有斯柯達標誌性的放射燈帶。「C」型尾燈採用冰晶的設計理念，稜角分明，視覺效果較強。

內飾方面KAROQ也基本與柯迪亞克保持一致，車內大量使用軟性材質手感不錯，細節處鍍鉻的裝飾則提升了品質感。

KAROQ此次的一大亮點是中控以及車內配備的多媒體系統，他採用斯柯達全新的第二代的車載互聯繫統，兼容蘋果的CarPlay和安卓的MirrorLink，還具有車輛定位和遠程控制功能。車輛輔助方面使用了包括泊車輔助系統、盲點探測系統和前方安全輔助系統等技術。

由於是取代車型，我們不自主地要在各方面拿這輛KAROQ和野帝比較。野帝的一大的優點大概也是野帝車主們感受最深的一點應該是與他小尺寸車型不符的大後備箱容積，那麼這個新傢伙在空間方面的表現又如何呢？

首先前文提到過由於平台不同，KAROQ的尺寸 4382/1841/1605比野帝的4275/1793/1682要更長更寬。此外就不得不提我認為這輛KAROQ最有特點的設計了，他採用了斯柯達全新的名為Vrioflex的座椅科技，後排三個座椅可以相互獨立地前後滑動，而且均可以獨立拆卸，這個不多見吧。更重要的是這樣一來KAROQ的後備箱就擁有了前所未有的自由度！帶有後排座椅時521升的後備箱空間已然不小，座椅全拆之後的容積更是達到了1620升！雖然方正的設計和較高的車身高度給了野帝較大的後備箱空間，但顯然他的繼任者在這方面做的也是無可挑剔。

動力方面，海外版的KAROQ配備1.0T到2.0T共5款發動機(2款汽油、3款柴油)，其中1.0T的三缸發動機，可輸出115馬力，峰值扭矩175Nm，百公里油耗5.2升，百公里加速10.6秒。1.5T的四缸發動機，150馬力，250牛米，油耗5.1升，百公里加速8.4秒。車型將匹配4x4四驅系統和7速雙離合變速箱。

值得一提的是，斯柯達的CEO Bernhard Maier發現人們對一款RS版（斯柯達性能旗艦標緻）高性能SUV的需求一直存在，只是他們起初不願在舊的平台上開發。現在斯柯達有意開啟打造KAROQ RS的項目，如果項目成行，將會誕生一台比明銳RS還要快的斯柯達新性能旗艦。

作為斯柯達的緊湊級SUV，野帝在國內市場表現一直比較慘淡，進入17年銷量甚至接連下跌。其較為老氣和中庸的設計似乎讓消費者不太買賬，甚至一度傳出野帝已死的說法。其實我個人反倒覺得這是輛不錯的車，只是在國內水土不服罷了。要知道Yeti在歐洲暢銷多年，在英國和東歐的大街小巷他的身影更是隨處可見，畢竟這樣一台內部空間足夠，外形又小巧靈活的車在街道空間狹小又推崇實用主義的歐洲真是太合適不過。現在看來野帝在真的命不久矣，我也只能為之唏噓一嘆吧。

事實證明還是要入鄉隨俗，拿到國內來賣得符合老百姓的需求。這台KAROQ我看就很好，外觀年輕又不失大氣，有柯迪亞克先入為主的優勢，又有MQB平台做靠山，本身實力就不俗，進了國內再加長個軸距，重振緊湊級市場還不是妥妥的。