中國飛行夢的締造者，理應國葬民族脊樑

說到國外的著名飛機設計師，我們能列舉的有很多，寇蒂斯，霍華德休斯，蘇霍伊，米高揚等等。不過不用羨慕，我們也不缺這樣的大師，其中有一位號稱的圖波列夫，他就是曾任航空工業集團公司成都飛機工業公司總工程師、飛機總設計師的屠基達前輩。

和美軍飛機合影的屠基達

屠基達1951年畢業於上海交通大學，那會正是努力追趕世界先進航空技術的時期，屠基達自然投身於熱情似火的航空事業。屠基達參與研製的飛機有初教-6、殲-5甲、殲教-5、殲-7Ⅱ、殲-7M等15中各種型號的飛機。1956年，在飛機設計領域開始嶄露頭角的屠基達承擔殲教1機身的設計工作，1958年7月26日，殲教1首飛成功。儘管後來因空軍飛行員訓練體制調整，殲教1沒有繼續研發，但是屠基達積攢了不少經驗。

殲教1

屠基達在擔任初教6飛機主管設計師期間，提出在保證飛機強度的前提下儘可能減輕飛機重量的想法，和國外的先進理念不謀而合。1960年，屠基達被調入正在建設中的成都飛機廠，那時候國家極度貧困，屠基達率領熱情而年輕的研究人員在只有兩架實體機的情況下仿製成功了殲5甲。很多人都不喜歡仿製這個詞，任認為仿製只不過是山寨而已。這樣的說法沒錯，仿製就是山寨，但是在那個年代，全世界能獨立製造戰鬥機的國家就那麼幾個，而且幾乎沒有多少飛機研發和製造經驗，能造出來飛機實屬不易。

1969年末，廣泛使用的殲6型飛機已經落後於世界，除了研發新戰機外，改進現有型號也是重中之重。殲7改型任務交給了成都飛機廠，屠基達再次挂帥上陣。改進的殲7型號眾多，是最重要的戰鬥機，直到現在還擔當重任。不僅如此，殲7還是出口最多的戰機之一，兩伊戰爭期間，伊拉克和伊朗都使用了殲7，堪稱戰爭史上的奇聞。屠基達的眼光也很獨到，提議研發超7戰鬥機，儘管後來夭折，但是衍生出了梟龍戰機，是軍售的一大名片。

前段時間C919的成功首飛震撼了很多人，這架飛機承載的不僅僅是飛行員，更是所有人的飛行之夢。但是在C919之前的運10卻沒能完成定型，甚為可惜。參與運10研發的屠基達曾說，研製大飛機必須以自我為主，絕對不能走桑塔納的路線。大家都知道我們記憶里的桑塔納，這輛車對汽車行業乃至整個製造業都有深遠影響，應為這輛車，我們才真正學到了先進的製造工藝。當初的汽車市場，我們總以為可以用市場換技術，但是結果是市場被人佔領，而以大眾為首的外國企業並沒有給技術，依舊在用非常老舊的技術在不斷生產，這種車的經濟性和安全性都和最新的產品與差距。

民用飛機不能再走桑塔納的路線

屠基達分析了航空市場，他說成飛曾經為買到公司生產機頭，但是碩大的機頭只佔整架飛機產值的2%。所以在屠基達和老一輩航空志士的帶領下，C919項目完全由我們自己掌握，不用再重蹈運10的覆轍。

運10

作為軍用飛機設計師，屠基達很認可的研發設計能力，畢竟我們能在苦難的日子裡研發軍機，在現在的好環境下，我們自然如魚得水。不過作為關心國家發展的航空人，屠基達更關心的是民用飛機項目，也正是這些擁有夢想的航空人一步步實現了人的飛行夢。很多網友都說，像屠基達這樣為實現夢而傾盡一生心血的人理應國葬。

對於這種觀點，小編非常贊同。我們從不缺英雄，但我們也要好好紀念英雄，讓英雄的精神鼓舞更多的人。

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