傳祺GS8

高端=出路。我相信這是國產品牌的共識，如果車型不能衝破價格天花板，勢必淹沒在低端市場的紅海里。在這樣的兩級分化過程中，像廣汽傳祺或者長安站到了前列，傳祺GS8和長安CS95，是兩家車企對「to be or not to be」問題的回答。

以人民的名義評判，GS8 6月份7000多台的數據算得上漂亮。不過，還是有部分人民在犯嘀咕，7000多的消費者有多少是沖著顏值的正義掏錢的？這期的超深度車評，我們找來了走量的GS8兩驅豪華智聯版，看看在名義、正義的背後，還有多少機械的奧義。

2009年7月6日，菲亞特和廣汽簽署了在華組建合資企業的基礎協議，雙方股比為50∶50，合資企業將在生產轎車和發動機。雖然合資車型不包括阿爾法羅密歐品牌下的166車型，但大家心裡清楚，166的相關技術轉讓，絕對是附加條款。

摸透了166的技術，廣汽衍生出了GA5、GS5、GA6、GA8。四款車型走的都是中高端路線，傳祺向上的心一目了然。不過，偏高的售價並沒有讓它們在各自推出的時間節點上一炮而紅。但是，新品牌做中高端市場本就像燒道厲害的的菜。文火久燜必不可少，焐熱了市場才能大火收汁。如果沒有前輩們樹立起來的形象，GS8落地的過程不可能如此順利。傳祺內部說法，GS8的平台是與GA8一致的CMPA。對比過兩輛車的構架，GA8和GS8有很多的不同。雖然沒有確切的消息GS8底盤的技術資源，籠統的說是廣汽傳祺對中大型SUV的第一次嘗試。

傳祺GS8剛剛到店時，就有不少同事耐不住寂寞搶先4S店看新車。對待這輛車的外形態度，XCP內部高度統一——展廳車。所謂展廳車，意思是不少消費者只是在人群中看了它一眼，連試駕的環節都可有可無就刷卡訂車了。

當初吉利博瑞上市，很多媒體把它捧成最美車。GS8倒是挺懂廣告法，沒給自己安「最」這個名號。論及實際的影響力，傳祺對品牌自主設計形象的拔高，絲毫不亞於吉利。前段時間在廣汽研究院做專訪，張帆說現在自主品牌兩級分化越發明顯，堅持做正向設計的才能生存下來。我知道，這個生存不單單是和自主品牌競爭，同時還要搶奪合資車型市場。

GS8的前世今生，有不少種說法。其中一種必然扯到了廣汽內部的另一台7座SUV——漢蘭達。且不談GS8機械結構有沒有借鑒豐田，單看兩輛車擺在一起的霸氣的程度，GS8不亞於漢蘭達。所以，在整體的觀感上，我的評價是傳祺這次很成功。

傳祺做正向這麼多年，積累起一些家族化設計的心得。比如說凌雲翼的中網就是全系車型非常顯眼的辨識點。但是GS8在細節處理上做到了和而不同。LED日間行車燈跟中網融合的元素就在之前的車型上沒有出現過。這是最近非常流行的手法，對於車身視覺寬度的增加非常有效。大眾的新車基本都是這個套路，傳祺也試著用了一把。

日行燈和中網框起的LED大燈組是GS8外形最出彩的地方。分體式的燈頭湊在一起，有工業感和十足的精氣神。我這樣說不知道大家能不能認同，如果沒有大燈組的點綴，GS8的美感會下降一個級別。當然，很多東西都是相輔相成的，沒有成熟的整體線條支撐，再好的細節也出不來。

SUV正側觀感的營造，不是那麼容易。受制於類別限制，SUV很難刻畫出轎車般的流暢感。這也是為什麼很多車企發力Coupe版的原因。GS8也沒能超脫出「世俗」，側面四平八穩的線條顯得有些無趣。如果放平和車頭勾起的期待，家族化的懸浮式車頂倒也是亮點。特別是D柱前方的鍍鉻點綴，有幾分精緻感。不知道大家有沒有仔細觀察過，傳祺的懸浮式車頂設計，被不少的車企模仿過。

尾部，是我覺得GS8外形得分相對低的部分。這種印象，多半是尾燈造型引發的。我是講求對稱的人，GS8的尾燈組只有在剎車燈點亮時才能形成閉環。夜間看過去，兩個帶著缺口的尾燈光帶著實逼死一眾強迫症患者。當然，我不是設計科班出身，跟張帆院長比也只是汽車行業的後生，講外形細節只能聊些很主觀的東西也只代表一家之言。這一部分的結論還是回歸到外形評價的主線：雖然細節跟我的審美並不是完全重合的，但整體設計非常成功。

GS8的級別，瞄向的是7座中大型SUV市場。混這個領域，首先尺寸跟的上才行。GS8的第一眼給人的大車感，三維尺寸的硬實力是基本保證。別的不說，先列出GS8跟競品的尺寸表格。

四款車型，三維差別不大，軸距差別也在毫釐之間。我覺得可以這樣理解，就像是拳擊比賽，大家在一起玩首先要有一致的級別才行。

跟其他自主一線相比，傳祺的技術優勢並不明顯。比如說，上汽傍上了通用之後，發動機序列迅速補齊，現在的主力機型1.5T、1.0T都是帶有直噴技術的。GS8最直接的國產車型競品——長安CS95的發動機同樣有直噴加成。雖然不能主觀臆斷有直噴就能虐沒有直噴一個層級，但是在銷售的層面上，sales就有不少話術可以挖掘了。

說回傳祺本身，傳祺的第一代發動機技術基本來自於菲亞特。像GS5的1.8T本質上是菲亞特的1.8L自然吸氣發動機加的外掛渦輪。發展到GA8、GS8這裡，代號4B20M1的2.0T發動機就沒有跟外方的確切合作消息了。我很願意相信傳祺已經強大到了可以主導發動機的研發，但是也要承認，自己做的二代機並沒有達到讓人滿意的高度。單看參數，145kW，300Nm的數字放到今天，談不上強勁。跟這台發動機搭配的是愛信的6AT變速箱，放眼看看現在的國產品牌，愛信家的東西似乎是大家尋求AT的唯一選擇。這些變速箱性能沒有什麼好擔心的，但是不管傳祺或者長安，都傳出過變速箱供貨量影響產能的消息。自主品牌想要繼續發展，如何跨越變速箱的坎是急需解決的問題。

不過，在今年的上海車展上，我們看到了傳祺的第三代發動機——代號4B20J1的三代2.0T。跟二代機的保守不同，三代產品用了不少時下流行的技術，數據也水漲船高。在憧憬三代機上馬的同時，我也在YY，跟這台發動機匹配的變速箱，會不會有什麼驚喜呢。。。。。。

說GS8的動力表現之前，我先來理性批判下發動機的NVH。輕輕的開這輛車，發動機艙傳出的聲音並不大，先別急著給它下安靜的定義。深踩一腳油門，等轉速升過2500轉，嘈雜的聲音就鼓噪起來了。分貝值並不算大，只是粗糙感影響心情。這是自主品牌跟合資車型差距較大的地方，拿漢蘭達舉例子，發動機噪音的是隨著轉速細膩增長的，即便飆到很高的轉速，音色仍然很統一。這種成色絕非一日之功，所以需要我們馬不停蹄的追趕。

傳祺在梳理動力總成輸出的時候，借鑒了一些日系車的思路。不管是GA8或者GS8，油門前段都是很敏感的。深踩一點，躥的感覺隨之而來。這台發動機並沒有使用小慣量渦輪，傳祺用這種小聰明，巧妙的避開了低轉階段扭矩的相對薄弱。等轉速超過2000rpm，渦輪增壓的力道感就出來了。這股力道的氣息不會太長，傳祺的動力總成有個傳統，升擋轉速大概在5500轉左右。跟其他車型6000rpm往上的升擋點相比，總覺得GS8還有一股力氣沒使出來動力就因為升擋中斷了。不過，這並沒有影響到加速成績，可以在「加速測試」板塊之前跟大家透露下，GS8的0-100km/h加速的時間，跟漢蘭達基本是一致的。

我是很喜歡做油耗測試環節的。不僅僅是為了探究油耗值，更重要的是花五六個小時開過了市區和高速，一輛車的基本特性、優缺點也就摸清了。所以在這個環節里，我要先吐槽一下GS8人機工學、電子設備的小短板。不啰嗦，一項一項的說。首先是駕駛位的人機工學，GS8的座椅本就是偏軟的那類，再加上腰托的伸縮範圍不足，長時間駕駛很容易生出疲勞感。第二點就要說說跟油耗息息相關的自動啟停功能了。

首先，GS8的啟停功能充電效率並不高，使用過一次后，需要行駛相當的距離才能讓電瓶滿足工作點亮；其次，GS8的啟停系統並不能跟Autohold功能聯動，我開過了很多有這兩項配置的車型，啟停跟Autohold不兼容的，GS8還是第一個；最後一點，GS8啟停工作時，音響會暫停工作，這一點算不上大問題，但是特別影響使用體驗。吐槽完設計上的不完善，我們說回油耗本身。做測試的當天，廣州因為大雨陷入了全城擁堵。市區路況行駛到一半，刷新出了12km/h的XCP低速行駛記錄。不過，這台沒有直噴的發動機倒是沒有在這個環節掉鏈子，再加上ECO模式下變速箱積極的升擋效率。全程結束，GS8在平均時速17km/h的條件下，做出了15.8L/100km的成績。翻看迴向來省油的本田CR-V，18km/h的平均時速下機顯油耗也要到12.8L/100km。結合上GS8更為沉重的車身和不太給力的啟停系統，動力總成的工作效率還是讓人滿意的。

高速測試環節，GS8就不會受到啟停系統的牽絆了。而且，愛信的6AT在高速狀態相當給力。寬泛的齒比讓整輛車100km/h巡航時，發動機轉速不過1700rpm，並且，這台6AT在鬆開油門時還可以模擬滑行模式。所以，一趟高速油耗測試下來，GS8的平均油耗只有8.14L/100km。同樣是跟漢蘭達比，沒有直噴的GS8高速油耗反而會更好。

中大型的SUV，講操控有些不切實際。我相信很多人買GS8，也不會特別在意這車開起來極限有多高。寫過了動力表現，我再來說說跟駕駛直接相關的轉向感受。GS8在轉向力度的調校上，是偏輕的那種。開這麼大一輛SUV，這種手感還是很討好消費者。但是，XCP編輯部的同事在開過了GS8后，普遍反映了對轉向調校的不滿，在彎中，助力的力回饋會變得模糊，駕駛樂趣也就無從談起。至於側傾，GS8還是沒有逃出SUV的屬性，外加懸挂偏舒適的特性，彎道里的側傾就少不了了。

但是，從駕駛轉到乘坐，這種舒適的懸挂就相當討好乘客了。不管大小顛簸，GS8的底盤都有相當好的過濾效果。不管GS8和漢蘭達的結構有沒有關係，至少在濾振效果上，GS8已經非常接近漢蘭達的實力了。不過，國產品牌對聲音的處理在這一環節依然露出了馬腳。過大坑窪，GS8的隔音材料並沒能很好的吸收懸挂動作的聲音，這些聲音傳到車廂內，本來風輕雲淡的行駛也被攪的不那麼安穩了。寫道這裡，我吐槽過兩項關於GS8的聲音處理了，但是這些聲音的問題主要是音色而不是分貝值本身。其實GS8開高速的風噪、路噪，主觀感受起來跟漢蘭達也基本是一個水平上的。只是這次借GS8的時間內，廣州一直下雨，超深度車評里常規的噪音測試並沒有條件完成。在此跟各位網友解釋一下，以後有機會一定把功課補上。

廣汽傳祺GS8作為一輛7座車型，儲物空間就可以分成兩部分再容我娓娓道來。首先第一部分就是前排司機位。

一上車后，手機就可以選擇扔在擋把前面的儲物格里，裡面是有做軟質膠作為緩衝的，如果不放手機的話放點錢包什麼的都不是問題。擋把旁邊也有一個儲物條，放IPhone7的話有些勉強，如果是插上充電線的話就更加塞不下了，用來放放高速通行卡和零錢還行。當然，前排的門板扶手是封死的，那裡也是一個小儲物空間。

前排最搶眼的，還是帶蓋板的杯架。那裡是和中央扶手箱連通的，打開蓋板后，你會發現裡面儲物空間還是蠻多變的。如果需要存放幾瓶飲料，可以用上它的隔斷，如果是需要放一些大件物品，比如公文包、相機什麼的，可以將那些隔斷取走，這樣就可以換取一個比較可觀的儲物空間。不過跟裡面的深度對於日常儲物是綽綽有餘，但面對一些用戶變態的訴求還是有些無力感的，比如說中央扶手的深度，放進一瓶礦泉水之後遮物簾是蓋不上的。這點跟漢蘭達那種大到變態的地步還是有一定的距離了。

後半部分，第二排和第三排的儲物空間就相對沒啥亮點了。比如說第二排，能用的到的儲物空間，就只有門板上的儲物格，以及中央扶手放倒之後的兩個杯架，總的來說都是偏常規的了。

不過第三排的兩旁，都各有兩個杯架，雖然兩個杯架的大小是固定的，不過總體來說，這樣的儲物空間還是可以兼顧到車廂內大部分乘客的儲物需求的。

作為一輛7座的SUV，廣汽傳祺GS8在三排座椅全打開的情況下，尾廂的空間不算特別驚艷。

不過7座中級SUV里，后尾廂在不放倒座椅的情況下基本上都有一定的局限性。所以，如果在長途旅行，或者有特殊載物需求的時候，就要果斷將座椅放倒，這樣就可以獲得一個更大，更平整的尾廂空間了。實際操作，第三排座椅的放倒操控還是比較方便簡易的，拉動座椅上的一個拉繩就能一步到位放倒。即便是女司機，操作的難度也不算太高。

GS8作為傳祺品牌下的超人氣車型，對於安全肯定是不能懈怠。GS8參加了2017年C-NCAP的第二批碰撞測試，獲得了五星評價。而測試車型正好就是我們這次找來的320T兩驅豪華智聯版。值得一提的是，長安CS95測試車同樣獲得了五星，不過碰撞總成績達到54分的車型，安全星級都是五星。而長安CS95的總成績是54.1分，傳祺GS8是57.7分。

在100%正面碰撞中，GS8的前排頭部、頸部、大腿和後排頭部、頸部保護都得到了滿分。而在40%偏置碰撞中，GS8在前排頭部、大腿保護得到了滿分。

另外作為參考，合資中大型SUV的成績分別是：銳界56.5分，漢蘭達55.5分，途觀L 54.6分。如此看來，自主品牌在這個級別的安全性能與合資品牌處於同一水平。

購車價格方面，我們以測試車的兩驅智聯豪華版為例，裸車價為182800元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為17644元，其中除了購置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費和交強險需要1520元。

而在商業險方面，我們以50萬的第三者責任險為標準，按照保險公司的險種建議來購買車險（這裡僅為示例，大家可根據自己的實際需求選擇購買），第一年所需要花費的保險費用為6550元。綜合算下來，購買傳祺GS8兩驅智聯豪華版總共需要花費206944元。

按照4S建議的固定保養周期來看，傳祺GS8兩驅智聯豪華版車型6萬公里的累積保養費用6492.3元，5000公里一保，作為自主品牌的高端旗艦車型來看，相對同級對手相差不多，保養價格在比較合理的範圍。

此外，其他車型的具體保養價格由於（兩驅/四驅）的區別可能會有所不同，但是建議保養前盡量致電當地4S店，了解相應車型保養費用明細，盡量降低車輛養護成本。

備選車型一：長安CS95

指導價：15.98-22.98萬

【長安CS95】

前陣子，媒體很喜歡將銳界描述成漢蘭達的勁敵，像《軍情觀察室》里的董嘉耀那樣，不說出個你死我活誓不罷休。兩車確實價位接近，也同樣提供七座功能，但兩者的性格並不相同。不同於漢蘭達一心一意追求舒適，福特哪怕在做一台中型7座SUV，對駕駛依然念念不忘。在彎中，當漢蘭達側傾大得逼著駕駛員收斂時，銳界可以從外彎淡定地超過。不過銳界在舒適方面沒有漢蘭達那麼「迂腐」，硬邦邦的座椅，偏沉的轉向和踏板阻尼，不像漢蘭達那麼體貼可親。結論很涇渭分明，喜歡舒適選漢蘭達。由於家庭原因被迫選7座車，但其實心裡還是放不下駕駛，那銳界是個很能幫你一心二意的選擇。

備選車型二：本田奧德賽

指導價：22.98-29.98萬

【本田奧德賽】

同樣將舒適詮釋得如此出神入化，還有本田奧德賽。不過兩者對舒適的詮釋方式並不相同，漢蘭達靠的是行駛品質和靜音，奧德賽靠的是座椅。奧德賽一定要買高配版本，後排那兩張躺椅在百萬之下，貌似只有貴出3倍的豐田埃爾法能挑戰它。另外，奧德賽由於低地台，以及第二排有中央通道，第二和第三排上下車便利度高出不少，家裡老人絕對會喜歡它。只不過奧德賽行駛品質是其弱項，路面滋擾較明顯，且質感單薄。如果第三排使用頻率很高，或家裡老人行動不便，建議選乘降性非常高的奧德賽。如果平時自己上下班為主，只是偶爾7人出行，建議選漢蘭達，平時無需忍受奧德賽那種很差的行駛品質。

推薦車型三：起亞索蘭托

指導價：24.66-37.06萬

【起亞索蘭托】

現代全新勝達雖然銷量更高，但真正從產品特性上看，索蘭托和漢蘭達更為接近。兩者都是以居家實用，和乘坐舒適作為第一追求。新一代索蘭托進入時，漢蘭達還沒有換代，當時覺得索蘭托除了品牌之外，真不輸給老漢蘭達，尤其是底盤行駛質感更好。不過新漢蘭達進步幅度真的非常大，以前的短板都變成了長板，索蘭托的優勢僅剩下進口身份和有柴油發動機可選。但進口、柴油兩個都屬於小眾話題，對於大部分人來說，我們會毫不猶豫推薦漢蘭達。